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你不能。
好吧，您也许可以，但是不可能以任何可能的方式。
电动汽车通常具有两个独立的电路。
一个以正常的12V运行，该电压与所有其他类型的汽车具有的所有常见电子设备连接在一起。灯泡，收音机，在许多情况下，如果它实际上有一个汽油发动机，则它也是汽油发动机的启动马达（如果我没记错的话，Leaf没有）。
另一个以96V至300V（取决于品牌等）之间的电压运行，从而驱动电动机。
为什么呢？你可能会问。
好吧，如果电动机的功率为30kW，这对于电动汽车的行驶方向来说是非常适中的，但是我可以想象到Leaf的位置就在附近，那将是：
如您所见，仅在12V时向电动机供电需要相当大的疯狂电流，而相对地，在150V时才真正变得可行。我相信，有些汽车会配备96V电池，并驱动发动机，以使最后的连线（较长部分朝向电机）有效地以数百伏特运行。
但是，即使让控制器在电池旁边执行此操作，对于12V输入，2500A的电流也意味着要增加额外的支撑梁，如果您查看保持这种无损耗所需的金属横截面。
因此，如果您想这样做，则需要：
需要说明的是，从内存中可以看到，插电式Prius具有4kWh的备用功率，实际行驶距离约为15公里（在荷兰，这是获得这些数字的好地方），大约10英里即可行驶或行驶。在某些情况下，可能是15英里，我相信他们的蓝天会报告18英里。无论如何，根据行驶情况，此类汽车的英里充电要求可能在0.3至0.8kWh之间。也许叶子每英里平均可获得0.25kWh的能量，因为它没有可拖拉的燃料系统，但是我知道只有具有Plug-In Priusses和Plug-In Outlanders的人，而且工厂数据也不值得信赖。
汽车发电机实际上不可能向外部提供1.5kW的功率，因为交流发电机的设计功率约为（{汽车的所有需求} + {可能增加的东西}）* 1.3；因此，当以交流发电机处于最佳状态的发动机转速运行时，通常不超过汽车实际交流发电机功率的50％（通常更少）。
请注意我怎么说“交流发电机处于最佳状态”，该速度几乎永远不会是发动机的最佳空载运行点，因此您的燃油消耗将非常不理想。
如果我进行实际估算，您可能会从任何中型车中提取600W（已经等于50A！），也许从大型车中提取出1kW，那么小型/高效率的车将无法为您提供超过最高 400W 。因此，让我们为之忧心,，知道它永远不会产生积极的效果：
您在12V时有1kW的电源，或者您知道是什么，蓝天：15V。
这意味着：1000W / 15V =〜66A
假设您有10mm ^ 2的电缆（对于跳线来说已经很粗）连接到转换器，将其转换为300VDC（再次为蓝天，则采用可行的最高电压）以允许较低的电流，从而降低损耗，但很快就会看到），这些电缆总共只有3米（每根1.5米），并连接在交流发电机上，因此车内本身也没有损耗（再次是非常蔚蓝的天空）。
这样，电缆每米约2毫欧，每米降低132毫伏，电缆中的总降低量为0.39V（对于蓝天不完全舍入）。花生对不对 确实意味着，但是您的功率已经下降了26W：
转换器功率：〜66A *（15V-0.39V）=〜974W
而且这甚至都没有考虑每个夹具5到35毫欧的接触电阻，这至少会减少另外的44W。但是，我们也将忽略它。
现在，将其上转换为高电压并不是无损的。从技术上讲，在这些实际规模上，您可以期望的最佳效率是85％。因此，我们很乐意将这一比例提高到90％。
转换器在300V时的输出功率：0.9 * 974W =〜877W。
仅在300V时：877W / 300V =〜2.9A，您可以轻松地用一对3mm ^ 2电缆在5米上运输，因为每米电缆约6至7毫欧，造成10米以上的损耗完整的路径只有0.7W，并且由于此时我们已经设想到损耗将近80W，因此我们可以轻松地忽略这一点。连接器损耗也是如此。也假定为零。
因此，在汽车上，我们被允许在这个蔚蓝的天空中想象它是300V时877W的恒定恒流。
汽车本身没有电子设备的可能性很小，因为它将具有输入范围（例如250V至350V）。因此，再次存在转换损耗，但可能是相反的，也许是从300V到180-ish伏？无论哪种方式，如果只是下降或提升，都可以认为效率大约在85％左右。再次，我们将达到90％的上限。
因此，对于电池，我们得到：877W * 0.9 =〜789W
现在可以很容易地假设任何类型的电池都会吸收它，然后将其传递给电动机。极具前瞻性的汽车具有某种形式的经过调节的锂基电池，在实践中，以其容量的1/10充电时，其基本吸收率最高可达97％。幸运的是，在18kWh时，这是1/10或更少，所以很好。需要注意的是，在撰写本文时，有很多品牌仍在使用NiCd，其充电效率要低得多。可以说，在具有锂基电池的成品存储产品中，由于所需的调节和整个生命周期的余量，它可能会挂在92％左右。（顺便说一句，在过去的10年中，这一利润仍然非常乐观！）。
但是，我将使用97％作为最终数字：单位时间的电池储能：0.97 * 789 = 765W。
如果允许我切换回每小时英里数，如果让我切换到比完美的蓝天稍微现实一点的速度，则每英里382.5Wh，将是每小时2英里。
假设您从一个舒适的地方跑了4英里，直到充电完毕才能继续使用，您需要至少2个小时，但是然后知道这是否比“规范温度”还冷如果时间太紧的话，您可能会在到达那里之前跑半英里。
然后要完全回答您的评论：请记住，无论您是在等待朋友拖曳您还是在向朋友收费，您都在等待那个朋友，无论如何。因此，您实际上可以将等待时间增加2个小时。而且，它必须与提供跳线功能的1kW汽车的朋友成为朋友，所以您已经在满足这一要求的情况下就淘汰了一群朋友，使您的机会更加渺茫。尽管我确实发现，在某些文化中拥有小型汽车的人比等待大型汽车的人更愿意等待4个小时，但我不是社会学家，所以我将其排除在考虑之外。
哦，而且还要花费至少20倍（胆量感觉更像是100倍）来拖走以“释放” /“未踩踏”模式行驶的电动汽车超过4英里的燃油量。
旧职位，但我想离开我的经历，因为我是在现实生活中这样做的。我有一个法定的500e（好吧，我的妻子有）。同样，有一天，她是如此接近耗尽电量。如今，有一个名为Chargepoint或其他工具的应用程序，它将向您显示充电站和可为您的汽车充电的“开放式插座”，因此，更改很少，甚至在没有任何充电站或其他服务的情况下就会耗尽电量出口。但是，无论如何，我还是想这样做，以防万一，因为我住在佛罗里达州，发生飓风，而且我一直想有一个B计划。所以我买了一个逆变器，功率从3000W 12v到110v。就那么简单。我有一辆吉普大切诺基有限公司（Jeep Grand Cherokee Limited）1999，有120a的交流发电机，但是我对道奇的交流发电机（直接安装）做了一个普通的升级，即160a，不到90U $。标准的110v充电器为12a或1350w。因此，一个高效的逆变器在12v时需要多于100a才能在110v时生成该12a。我用最短和更大的电缆连接了逆变器，并用吉普车连接了法令和HUALA，它可以充电。它的110v充电时间为每小时6英里左右。并非最佳方案。
我想的另一件事是拉车。如果汽车开着，在行驶时会自行产生能量，为电池充电，在这种情况下，菲亚特的蓄能器甚至可以再生高达36KWh（屏幕上显示...），因此，从汽车上大力拉动将充满在不到40分钟的时间内给汽车充电...哈哈哈。无论如何，我一直在考虑是否可以使用2个逆变器，以2种方式产生240v输出，以更快地为汽车充电，并增加一个辅助交流发电机。