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tl; dr：增压过多的空气，通常温度太高。可能会发生爆炸。
记住，引擎只是一个气泵。涡轮增压器所做的一切就是使空气分子更容易进入发动机的进气侧。当然，涡轮增压器的效率是有限的：它推动了更多的空气分子，但同时也增加了它们的净能量（即，进气温度上升）。
发动机需要添加足够的燃料分子以与那些空气分子燃烧。由于空气温度的升高，有时需要添加更多的燃料作为冷却剂（因为这样做似乎很浪费）。发动机的目标是确保在正确的温度下存在正确的空气燃料混合物，以在应有的时间点准确点火。
过度提升（过度增压）会导致两个大问题（嗯，很多可能的问题，但让我们暂时停留在基本水平上）：
倾斜度很差：如果您的燃油太少而空气过多，则您的身体状况较差。在这种情况下，燃料-空气混合物实际上更容易随温度升高而点燃（例如，在增压下）。实际上，有时由于汽缸中的热点或整个混合物都超过其活化能的事实而突然点燃。
引用Corky Bell的最大成名声：
由稀薄条件引起的全油门失火是严重的，必须在再次以该升压水平运行之前进行处理。燃料不足会大大提高箱内温度。热量是引起爆炸的原因，这是高性能的克星。
结果是气缸中的混合物在错误的时间点燃。这会导致各种不良的机械问题，听起来很糟糕，会损坏发动机，并且绝对不会使您感觉很快。
终端爆炸确实是听起来像这样：引擎本身的关键部分爆炸了。
过多的能量是有害的：即使事情“完美”地进行，系统中也会有太多的能量。想象一下一个理论系统，其中涡轮增压效率为100％（压缩时不增加热量），加油系统可以泵送任意量的燃油，发动机计算机可以满足所有需求。即使在这种高度想象的情况下，如果您在圆柱体中投入足够的能量，它也会破裂。如果有足够的压力，系统的基本结构组件最终将失效。
在现实生活中，鉴于我们有限的预算，如此完美的系统几乎是不可能的。但是...
显然，有一种很好的类型，即发动机可以在5秒钟左右的时间内产生更大的动力。为什么只说5秒钟，而不是总是？
答案是数学（特别是概率）。这种功能在赛车中最有用，因为驾驶员只需要很少的额外优势就可以进行关键通过。他们正在为提高系统温度，增加发动机的净应变以及短暂增加整体系统故障的风险而交换能量。掷骰子，并希望它在那五秒钟内不会出现蛇眼。
在比赛中，这通常是一个合理的权衡。显然，我们这些在街上行驶的人通常在没有自动赛车队预算的情况下运营。
有趣的是，过度夸张通常很容易纠正。几乎可以肯定这是一个废气门问题：
废气旁通阀是一种阀，可将废气从涡轮增压发动机系统中的涡轮转向。
通过转移废气，发动机计算机可以将涡轮保持在最高速度。结果，压缩机侧也将限于峰值增压。如果发生某种事情使废气门无法按需运行，那么您的涡轮增压器将尝试不断加速直至无穷大。
正如我们所讨论的，它不会到达那里。繁荣！
助推器将更多的燃料和空气塞入发动机。有了更多的燃料和空气，您将获得更多的动力，但是如果您加入过多的燃料，则空气燃料混合物会过早着火。这种现象被称为提前点火。提前点火有很多原因，但是在这种情况下，当过多的燃料和空气被压缩时，它会变得过热并自燃。提前点火会引起爆炸。当两个火焰前沿发生碰撞时便发生爆震或爆震。第一个火焰前锋是由提前点火引起的，第二个是由火花塞在正确的时间引起的。这种情况听起来很独特。
提前点火和爆炸都不好。提前点火本身会在发动机上产生相反的旋转力，该旋转力在连杆和曲轴上很难产生作用。火焰前沿碰撞时，爆炸会释放大量能量。长时间释放能量会损坏发动机部件，破碎阀，活塞上的气孔，破碎环等。
发动机通常会有一定的误差余量，这意味着它们经过调整后产生的助推力小于其可以承受的最大量。过度增压将提升量推到最大或更高。
增压过度是指涡轮增压器的输出压力高于额定值。涡轮发动机具有额定压力，当压力升至较高值时，废气门或排气阀将被触发。
有两种类型的超额收费：
如今，一些引擎被制造为允许一定程度的超载（例如，持续30秒的+0.3 bar）。这意味着发动机可以安全地处理额外的增压。时间限制通常是一个热限制：更多的增压意味着引擎中更多的热量，而冷却系统可能没有足够的能力无限期地应对这一问题。在时间限制后，ECU控制增压水平，并降低增压压力（通过打开废气门或泄放阀）。
该策略可识别您很少需要长时间的全功能。因此，它使您可以在真正需要时获得额外的动力，而不必安装可以无限期处理该峰值功率的更大引擎。
意外的增压可能由例如废气门或排气阀故障引起，在这种情况下，ECU无法再控制增压压力。