在冷发动机驾驶时应该避免油门全开吗？

显然，在发动机温度完全加热之前（在仪表上达到90度），我应该避免完全节流。

通常情况下，我只是在大约10秒钟后进入并正常驾驶，然后在大约2-3分钟后，我驶入一条有山丘的快速道路，然后将脚平放在地板上开车。通常，它会在大约10-15分钟内加热到大约85-90度。

最近有人告诉我这很不好，因为它“损害了我的引擎”。

这是真的？

当发动机未达到温度时，如何通过施加全油门来损坏发动机？

发动机完全暖机之前，转速也超过3500RPM还会损坏吗？

汽车：2003欧宝Agila-1.2（Z12XE发动机）。没有涡轮增压器或任何东西。红线是6500

编辑：我不开车去红线。我通常在转速范围的中间开车，但最大5k

是的，出于多种原因，这对您的引擎不利。实际上，除非发动机设计成能承受它，无论它是冷的还是暖机的，都不能让它在全油门下长时间运转。当我说您的小型1.2升Agila发动机并非旨在承受这种压力时，请相信我。

首先，我建议引擎虽然有红线，但并不意味着要生活在红线中。换句话说，红线是不要越过的地方，也不是使引擎运转的地方。这样设计的发动机很少（NASCAR和F1发动机是例外，这是肯定的……但是在以要求的发动机转速运行之前，它们已完全预热）。

另一件事要考虑的是，金属在承受破坏之前只能承受如此多的压力。金属上的应力是累积的。我之前已经发布了此图表，但由于它需要重复，因此我将再次发布它：

此图是从Carroll Smith撰写的《Engineer to Win》一书中摘录的。该图显示金属具有疲劳极限，或者重复循环对金属零件几乎没有影响的点（这意味着如果承受的应力低于此水平，零件将持续很长时间）。高于此水平，施加在零件上的应力会降低其使用寿命……应力越大，零件失效就越早。就像我说的，这种影响是累积性的……随着时间的流逝，这种影响加起来。关于此，卡洛尔·史密斯说：

简单地说，在反复（周期性而不是连续）应力下，金属承受应力的能力逐渐降低，并且在大多数情况下无法恢复。承受波动载荷的金属在一定数量的载荷循环（更准确地说是应力循环）之后可能会断裂，并且确实会断裂，在这些载荷循环中，施加的载荷和施加的合应力始终低于金属的极限强度。这种类型的故障称为“疲劳故障”。

基本上我在说什么，只有他说的更好。

在发动机完全加热之前，机油的流动性不及应通过发动机的状态。通过对发动机施加额外的压力，您将无法获得应有的自由流动的机油。这会在轴承，曲轴轴颈，凸轮轴颈和凸角以及其他气门机构上造成额外的应力以及额外的磨损。密封件在冷时不能很好地密封，因此由于其表面上的阻力更大，因此磨损更快。

我无法告诉您任何神奇的数字，只要您将其保持在发动机转速范围内即可。请记住我在上面说过的话。压力越大，发动机寿命越短。这里重要的是要确保您没有滥用引擎（听起来像您一样）。轻松拉出并轻松加速。如果您必须降低速度以加快速度，则可能需要考虑改变路线以进行预热。如果您必须将其固定在地板上以跟上交通量，可以考虑购买一辆能够应付交通速度的车辆，或者选择一条可以让您以较低速度行驶的小路。

当您应用全油门/大油门时，发动机的磨损会更快。如果您的发动机已经预热，并且您并非一直这样行驶，那就不错了，这就是为什么转速范围高达6500的原因。当发动机完全预热时，您可以使用高转速进行超车然后上山。当不需要额外的动力时，切换到更高的档位。

对于冷发动机，由于以下几个原因，发动机的磨损总是更高：-您的机油旨在在特定工作温度下最好地润滑运动部件-由于温度不同，运动部件之间的间隙也不同。热膨胀），也针对工作温度而设计

在冷发动机上使用高转速/全油门会增加在气缸盖中形成裂纹的风险。（也由于热膨胀，可以想象一下：由于内部燃烧的大量燃油，发动机的外侧很冷，内侧也得到了很多热量。如果发动机中的热量分布不均匀，则汽缸会如果等待高油门直到发动机预热，则可以降低由发动机热膨胀引起的应力。

达到工作温度通常需要10到15分钟，尤其是在路上有小山的时候（除非那里真的很冷）。我建议咨询机械师，您的恒温器可能无法正常工作。（即使冷却液很冷，也应将其打开。）

（便宜的版本：在冬天，在老式汽车上，人们通常将发动机舱中的部分冷却散热器盖住以降低冷却性能，从而使发动机更快地预热。）

如果您的机械师说冷却后一切正常（或者您不想参观），那么我会在旅途开始时选择一条替代路线，以使发动机在高速公路之前变暖。

汽车制造商可能已经考虑到冷发动机不能具有与热发动机一样高的负载这一事实。我有一台2011年的丰田Yaris，上面有瞬时油耗显示。我已经注意到，当踩下油门踏板时，在使用相同档位时，冷时的油耗显示比暖时的油耗显示小。我认为发动机控制单元在寒冷时可以保护发动机免受过多的负载。

但是，您的汽车太旧了，可能没有线控系统。在这种情况下，因为油门踏板直接控制节气门，所以没有什么可以保护发动机免受太大的负荷。避免在寒冷时完全踩下油门踏板。

还请注意，重要的是机油温度，而不是冷却液温度。油加热的速度比冷却剂慢，因此，如果温度表显示冷却剂是热的，则油可能不热。通常，汽车没有油温传感器，但是发动机控制单元软件可以通过使用冷却液温度数据以及油加热速度慢于冷却液这一事实来进行估算。因此，在线驱动系统中，即使没有油温传感器，发动机控制单元也可能大致了解油的温度。

在过去的3.5年中，每天冷启动后，我几乎立即踩下油门踏板就将我的1.33升发动机汽车开上了陡峭的山坡。我必须要么这样做，要么使用非常小的齿轮（因此需要较高的RPM），或者同时使用非常小的齿轮并缓慢行驶。除了在寒冷时可能发出活塞拍击声的轻微发动机声外，没有发现任何问题。但是，正如我所说，在我看来很冷的情况下，ECU可能会保护发动机免受超负荷的影响。