当没有添加气体的自动驱动低于1档速度时，制动器会发生什么？

在手动变速器汽车中，当驾驶员想要低于速度时，汽车在第一档行驶时没有使用油门踏板添加燃气，我的第一个驾驶教练告诉我你放松了离合器，减少了电量。发动机转移到轴上。[ 更新 - 有几个人告诉我，这不是一个好习惯，并不是他教给我的唯一一件事，结果证明这不是一个好主意......]

在自动驾驶汽车中，为了达到同样的效果，你可以推动脚踏制动器。这有点困扰我有两个原因：

1. 这是不是一直在刹车？我在一个交通不畅的城市，我常常以3英里/小时的速度爬上脚踏制动器。与我手册中的预期相比，我是否应该担心刹车片磨损过度？
2. 起初我无法理解为什么汽车没有停转 - 我现在明白自动变速器使用的是流体而不是离合器的接触摩擦，这允许滑动。这让我想知道实际发生的事情是否类似于手册，因为更少的动力传递到轴上并且实际上并不是制动器承受了应变？

与手动操作相比，在制动垫上自动施加额外的压力是如此慢的速度，如果没有，为什么不呢？

在这里要记住的一件事是，无论哪种方式都在寻找相同的问题 - 手动操作时你会在离合器中佩戴摩擦材料，并且自动磨损会发生在制动器上。但无论哪种方式，你都会将一些多余的能量转化为热量和摩擦力。显然，这是汽车必须设计的东西。

总的来说，我会说在自动变速器上刹车是两个“邪恶”中较小的一个，因为更换刹车片通常比更换离合器更简单，更便宜。也就是说我们有两辆捷达车，它们在交通上花费了太多时间。两者都在推动300,000英里。一个是自动的，另一个是手册。两者都没有显示制动器或离合器的显着磨损（自动装置在前制动器上推动80,000英里，手动装置在离合器上至少有75,000英里）。

当你真正想到它时，汽车的耐用性是惊人的 - 即使是那些我们认为糟糕的汽车。

这就是制动器的设计目标，无论是减速还是停车。无论是手动还是自动变速器都无所谓。这将导致一些磨损，但实际上它只是在宏伟的计划中的次要。以低速减速不会产生任何可观的摩擦热量，但确实会产生一些摩擦热量。如果我猜测，从一个单一事件中完全倾斜停止一辆汽车将会在一次事件中产生更多的刹车磨损，而不是像你建议的那样在几个月内减速。