使活塞发动机以另一种方式旋转涉及什么？

自从我不得不以相反的方式稍微转动我的宝马发动机以插入曲柄锁定销以来，我就一直在思考这个问题。

使引擎反向旋转需要进行哪些基本改变？

这是我的想法：

• 由于曲柄，连杆或活塞上没有任何方向敏感的部件，因此短滑块不会改变。

• 如果进行了改装，气缸盖可能会提高效率，但发动机仍应运行，而无需更改或翻转进气门和排气门的位置。

• 我相信会需要新的凸轮轴，但是不确定，因为可能只是需要更换进气和排气凸轮轴（在我的脑海中很难模拟）。

• 为了保持相同的谐波，可能必须更改点火顺序。如果是这样，仅仅翻转曲轴就足够了吗？

要澄清的是，我对交流发电机，水泵或转向助力泵等其他辅助设备不感兴趣-只是需要对引擎进行设计才能使其以其他方式运行。

实际上，使引擎正确地反向运转涉及很多事情。据我所知，这是失败的消息（希望我不会错过任何明显的事情）：

• 机体/曲柄/连杆：逆时针旋转（CCWR）或顺时针旋转（CWR）发动机之间应为标准杆。
• 活塞：查看V型发动机，当您查看活塞及其制造方式时，您会了解到它已向推力侧稍微移动了一点。这意味着活塞销凸台稍微向一侧偏移，以补偿发动机的V和旋转。该偏移量有助于使活塞在孔中保持方形，并减少在负载下运行时的活塞/汽缸磨损。考虑到这一点，您需要使活塞偏移到另一侧。我敢肯定，这将需要专门制造的活塞，因为在许多V型发动机上，活塞面上的气门溢流阀是一个方向的。我相信，即使是直列式发动机，活塞的偏移量也可以补偿推力载荷，因为连杆的角度始终与汽缸孔成一直线（无论如何在任何生产型发动机上）。
• 凸轮轴：由于凸轮轴是发动机的“大脑”，因此需要一个凸轮轴，该凸轮轴可以使发动机反向旋转。由于自定义凸轮在当今很普遍，因此建造一个不成问题。在大多数运行CCWR的发动机上，唯一可以逆向运行的是曲轴。尽管瓣的切割时间有所不同，但唯一需要改变的是计时方式。对于雪佛兰V8，它们通常运行直接驱动（通过直接驱动而不是正时链条切割斜齿轮）。这是一张照片：

• 油泵：您需要让油泵以相反的方向工作。如果像老派的雪佛兰V8这样的凸轮轴驱动泵，则由于它们通常以正确的旋转方式运行，因此它将正常运行。其他的则需要完全不同的泵设置，其中油道可以倒转以使齿轮正常工作。为此，干油底壳可能是一个简单的解决方法，或者对一台现有的泵进行一系列的机械加工/再焊接，以使进口/出口孔的方向相反。
• 分配器/点火系统：带电子控制单元（ECU）点火系统的现代发动机需要新的程序。您只需要告诉计算机发生了什么事，何时会发生偶发事件以及何时发出火花。磁阻环仅告诉计算机曲轴在哪里。只要知道它在哪里，就可以知道只要正确编程就应该发生什么事件。
• 起动：这是显而易见的事情……您需要使起动器反向工作（重新布线以在相反方向工作），或者以某种方式旋转起动器，以便从相反的一侧工作（通常是鼻锥）。启动器，可将启动器安装在另一侧）。有许多用于运行CCWR的标准引擎的选项，您可以选择其中一种。
• 正时皮带：如果发动机最初设计为正时皮带，如@DucatiKiller所述，则您必须在另一侧运行张紧器，或者以某种方式进行补偿，否则皮带可能会因不固定而易于打滑在正确的地方提供足够的紧张感。松弛会出现在原本不希望出现的地方。
• 风量托盘：如果发动机配备了风量托盘，则必须找出其他方法来收集空气。如果纸盘百叶窗，这可能不太难。将百叶窗向下打磅，使其平坦，然后从另一侧冲孔，以便在风/油向其扑去时收集风/油。（注意：这是在编辑中的附加功能。）

如果是两冲程汽油发动机，则可以向后启动。有时，两冲程会错误地启动并自行向后运行。 观看此视频。

二冲程船通常会在启动器上反转极性，以使发动机反向运行，以使船反转，然后杀死发动机并重新启动以正常运行。

从这篇维基百科文章。

常规的汽油二冲程发动机将在短时间和轻负载下向后运转几乎没有问题，这已被用于在微型汽车中提供倒车功能，例如Messerschmitt KR200，它没有倒档。在车辆具有电启动的情况下，将通过向相反方向转动钥匙来关闭电动机并向后重新启动。二冲程高尔夫球车使用了类似的系统。传统的飞轮磁电机（使用接触点，但不使用外部线圈）在反向运行时同样有效，因为控制这些点的凸轮是对称的，无论向前还是向后运行，均能在上止点（TDC）之前同样有效地断开接触。簧片阀发动机将像活塞控制的端口一样向后运转，