我有KTM Duke 390 - 2013一辆4个月的373 cc单缸摩托车。我在9500公里左右的时候从另一个所有者那里购买了它。现在是12000年。这是我的第一辆自行车，我也在努力提高自己的能力，技术和理论知识。

在最后一个月（冬天严寒到来），我的自行车开始表现出不同的行为。尤其是在早晨，我启动了发动机，并立即开始骑行而没有对其进行预热。无论我在路上neutral还是在红绿灯处的第一停车处，或者clutch lever在第一档时完全拉开，发动机都会停止，并且不会在10到15分钟内启动（bump-start起作用）。非常非常烦人的行为。为了避免这种情况，我不要让发动机空转（始终以2500/13000 rpm的速度提供一些汽油-其空转为1500 rpm）。

有趣的一点是，当我将其用于KTM服务时，他们说：

“这是单缸发动机的正常现象。您必须在空档时将其启动，将其预热至少4-5分钟。这比您做好准备要好。否则它将停止并且不会启动一段时间。 ”

我接受了他们的建议，效果很好。但是我很难被说服。我打算在春季前后出售我的自行车，而且我不想在不知道有问题的情况下出售有故障的自行车。

你们认为这种行为是正常现象吗？还是我应该更深入地研究。

PS: My bike is still on warranty.

杜克390的常见问题

这是KTM 390的一个非常普遍的问题。

关于遇到同样确切问题的客户的帖子有数十篇。此外，还有一些YouTube视频显示了问题持续发生的情况。

客户提出的各种建议问题似乎都围绕这些理论展开。

• 自行车带有太稀的ECU编程。

• 这是单缸大口径摩托车的先天性问题，无法解决。

• ECU的连接器松动

• 节气门体脏了

• 喷油器脏了

• ECU故障

• 燃油泵压力不足，燃油泵故障

• 侧支架开关故障

• 提示开关故障（当自行车倒在一侧时会杀死发动机）

这是各个论坛上OP的URL列表。

• YouTube视频显示引擎冷问题

• KTM 390论坛上未解决的失速问题

• 论坛帖子中，OP遇到了全新车辆的问题

• 一群人说“我也是”

此外，摩托车杂志也发表了很多评论，他们抱怨同样的问题。

表观修复

有人声称真正的解决方法是对ECU进行更新。理由是ECU的地图过于精简。

这是一个帖子。

确认 我也打电话给在当地KTM商店工作的朋友。他表示已经意识到了这个问题，并且KTM提供了一个服务公告来更新ECU并将闲置100 RPM设置为更高。

如果在保修期内，经销店应意识到这一点，并能够毫无问题地解决它。

请注意，我打电话给美国经销商，KTM因不向国际发布服务项目而臭名昭著。

其他想法

我已经看到数十种自行车（包括我自己的自行车）遇到的这类问题。最常见的解决方法是将通风软管绑扎并错误地布线，以便将油箱放在自行车上时，软管会被挤压。骑行几英里后，油箱中会形成负压，燃油泵无法克服真空。

我还安排了一条通气管，该通气管接触到排气口，软管融化，阻止其呼吸。

ump击和堵转

我不同意单缸易受此影响的观点。我有6个单缸4冲程。他们中有些人遇到拖延的问题，有些则没有。我能够修复所有这些。问题的范围从燃油泵坏到气罐通风口堵塞到空气泄漏或稀薄条件。

我相信，节俭的想法是一个永恒的神话。当然，有些型号可能会出现问题，就像这辆自行车一样，但我不认为这是一个单缸问题，而不是那里制造过程中的KTM质量控制问题。

暖身

以上所有这些都表示我仍然会在寒冷的早晨为自行车加温。ECU在预热时会踩空怠速，以增加油压。尽管不是空气冷却的发动机零件，在预热期间仍会膨胀，并且随着自行车达到工作温度，机油会变稀。另外，我尽量不要开车直到车辆熄火。我相信旧的风冷发动机/化油器习惯仍然适用于更现代的FI（燃油喷射）车辆。

首先，这在大容量单缸发动机上很常见，与相对尺寸的多缸发动机相比，压缩比非常高。

我骑过KTM 390，有时会遇到这个问题，让它重新启动是很痛苦的，请相信我它的正常行为是自行车没有故障或问题，这只是自行车的设计方式。

在启动后，您可以做的是闲置或以极低的速度行驶几分钟，然后您就可以开始运动了。我会说至少3或4英里。

PS：当发动机非常热时，此问题仍然存在。

在节气门消失之前先对引擎进行加热总是很不错的。我保持ktm空转2分钟，然后在起步时以较低的档位保持恒定的油门，在开始的10分钟内我不以50 kmmph的速度行驶。我把它放在三档。一旦达到最佳发动机温度，我就会恢复自然骑行。这对我有用。另外，如果您养成在停车时就停自行车的习惯，那么就让他空转几秒钟，以使骑行过程变得毫无意义。