为什么引擎上有一个以上IAC类型的设备？

我有两个马自达，分别是97 323和98626。在这两种汽车的发动机上，只有一个IAC安装在节气门体的顶部，而没有其他装置可以在进气侧增加空气流量。

但是，在装有GA16DE发动机的99款日产Almera上，节气门体的一侧安装了两个IAC型设备，一个称为Auxiliary air control，另一个称为Fast idle control device：

发动机控制手册中的系统图将这两个都作为怠速空气控制系统的一部分（第12页）：

此外，节气门体上还有一个快速怠速凸轮（第55页），它似乎可以直接打开主节气门板：

为什么要放置如此多的怠速空气控制装置，而不是像我见过的马自达那样放置一个。每个人的目的是什么？

idle air-intake iac-valve

— 罗伯特·S·巴恩斯
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罗伯特。我没有意识到发动机带有两个单独的气门，尽管我听说过两个（没有在这两个气门上放两个）。我敢肯定有人会给出答案，但是我敢打赌，这只能归结为针对车辆的设计。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

考虑到这一点，我想知道是否存在两者之一作为当空调打开以使汽车稍微空转时的预设。我可以想象这将是预设的空气量，以允许更高的怠速。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2我在想类似的事情。在关于这辆车的怠速问题的问题中，我注意到当IACV-AAC在开路100％时已经达到极限，并且打开AC时，我仍然看到大约100rpm的跳动，这让我觉得也许AC是钩住IACV-FICD：mechanics.stackexchange.com/questions/22851/...

— 罗伯特·S·巴恩斯

Answers:

您链接到的手册解释了它们的用途。

AACV是主要的怠速控制，而当AC开启时，FICD用于向发动机提供更多的空气。

AACV（第EC-GA-117页）

该系统将发动机空转速度自动控制到指定水平。通过微调通过IACV-AAC阀旁通节气门的空气量，可以控制怠速。

FICD（第EC-GA-122页）

打开空调后，IACV-FICD电磁阀会提供额外的空气以适应增加的负载。

至于为什么要两个而不是一个的IAC，日产汽车可能要建立这样的几个原因：

较大的IACV无法提供足够好的控制（如Fred Wilson所指出的）
这是一个相对较小的发动机（1.6升），因此来自AC的额外负载将导致空气流量的很大百分比变化，而AACV本身无法适应。
备件供应

关于“第三”怠速空气控制

根据经验发现，维修手册第EC-GA-55页中提到的FIC是冷启动富集机制，可稍微打开节流板。

它与FICD不同，FICD仅在使用空调时才激活。

— 扎伊德
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我怎么想念的？它是否也说明了节气门体上的快速怠速凸轮是做什么的？

— 罗伯特·S·巴恩斯

@ RobertS.Barnes凸轮用于稍微打开节气门板。FICD正在致动凸轮。我在手册中找不到任何参考，但EC-GA-55的诊断测试似乎表明（您问题的最后一张图片）

— Zaid

最好的事情是，当天气不是那么寒冷和下雨时，让我看一下引擎盖。

— 罗伯特·S·巴恩斯

实际上，似乎确实存在三个独立的设备。FIC似乎与FICD是分开的。我出去，在19 * C下冷启动，发现我的TPSv为0.56v，然后在90 * C上缓慢下降到0.46v。发动机预热后，我尝试打开各种设备，灯光，除霜，机舱风扇，rad风扇，AC，PS泵，但这些都不影响TPSv。因此，我认为FIC仅在发动机预热期间使用，AC连接到FICD，其他所有连接到AACV。

— 罗伯特·S·巴恩斯

@ RobertS.Barnes在这种情况下，FIC用于冷启动浓缩，AACV控制基准水平怠速，而FICD则装有空调。我认为TPS可以正常工作吗？

— Zaid

使用两个的原因是规模问题。快速怠速需要大量的空气，但是确切的数量并不重要。因此，仅需使用便宜的慢速柱塞即可。与快速怠速相比，怠速需要的空气量少得多，但控制程度高得多。最昂贵的快速循环截止阀是最常见的设计。

多年来，原始设备制造商都开始使用计算机控制的油门进行怠速控制以及许多其他速度和负载控制。

— 弗雷德·威尔逊
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