为什么我的引擎不旋转？

在对2000年保时捷911发动机（通常为3.4升）进行保养后，我发现可以用飞轮上的扳手手动将其旋转到某个点，但不能再进一步，我不知道为什么会这样。 t旋转。

细节

我从汽车上拆下了发动机，并更换了后主密封件和中间轴轴承，后者可能一直渗入一些机油，对于这些发动机而言，这是一个臭名昭著的薄弱环节。中间轴轴承的更换采用Pelican Parts推荐的步骤进行。（链接的步骤适用于Boxster而不是911，但步骤基本相同。）轴承后面的链轮通过固定螺钉临时固定在适当的位置，以防止其旋转和弄乱正时。然后更换轴承并卸下固定螺钉。我做了所有这些，然后决定重新检查时间，以确保一切正常。不是。

卸下所有6个火花塞后，我能够将引擎旋转大约150度，然后它再也不会旋转了。我以为也许我一定犯了个错误，并且时机有所延迟（但是请注意，我不知道是不是这种情况），所以我用了一个管道镜来观察每个气缸的内部。但是，当某些阀打开时，每个活塞顶部和每个阀底部之间仍存在间隙。

该图显示了相关零件的方向，尽管该图是我的引擎的稍晚版本（我的有5个链；这个有3个链）。中间轴在曲轴下方，并且在此图片中中间轴轴承不太明显。但是，很容易看到它的位置-它在中间轴的远端（图片顶部），就在主曲轴轴承的下方。

所以我的问题是，为什么我的引擎不会转动？

补充说明

以下是一些其他注释，这些注释可能有助于更好地传达我在原始描述中无意遗漏的基本细节。

1. 我将其转到TDC来检查静态时序，但这是我遇到此意外问题时要尝试的方法。
2. 作为注释插入到链接过程中的凸轮锁定过程步骤不在我遵循的过程中（该过程在印刷书中且不在线），因此在此准备工作之前未锁定凸轮，也未锁定现在。
3. 现在无法锁定凸轮，因为该工具仅在发动机处于TDC时才能工作，请参见第1点。
4. 我不想通过向后旋转发动机来冒险遭受进一步的损害。
5. 根据凸轮轴端角的测量值（由于我已经卸下保护盖而可见），在我看来，如果正时关闭，则不会出现太多偏离。
6. 发动机当前位于发动机架上，并且火花塞和变速箱已卸下。
7. 我愿意并且能够承担拆卸排气罩和凸轮盖的额外工作，但绝对会避免这样做，直到我首先可以做出令人信服的诊断为止。
8. 我有这辆车的完整的16卷保时捷商店手册。
9. 我真的很想开车。:(

答案是以下之一：

• 摩擦

  例如，杆，主轴，平衡轴或中间轴和/或凸轮轴承，油泵或水泵或活塞环太紧。在不使用组装润滑剂的情况下重新组装干洗组件也将导致过度的摩擦。

• 压缩

  气压阻止运动。卸下火花塞会有所帮助（在这种情况下，已经卸下）。

• 干扰

  如果凸轮关闭时间，则气门会干扰活塞，从而阻止旋转

• 锁定

  通常，变速器/离合器/液力变矩器的状态是锁定的原因

您需要确认时间可以

该论坛主题似乎是在谈论与您拥有的相同引擎（3.4 L，5链）。

根据帖子，这是您必须要做的：

1. 将发动机旋转到第一排的TDC（希望您的150度自由度允许这样做）

2. 检查凸轮上的正时槽口是否与气缸盖平行（从该螺纹开始）。我知道这里的图像有点小，但这是我能找到的最好的图像。

   

3. 对Bank 2 TDC重复1和2，如果引擎仅旋转150°，则将无法执行此操作。

我希望您可以确认计时可以在一侧进行检查。如果您不能检查任何一方，那么我不确定您是否还能确定是否应归咎于时机。

不过，根据我刚刚查看过的论坛主题，如果时间到了，我也不会感到惊讶。

上个月某个时候，我有一台2002年的保时捷996，我的中间轴轴承开始出现故障。发动机仍然运转良好，但您可以说他的计时已到，当然，也听到了噪音。当我尝试旋转引擎时，引擎内部的金属屑熔化了一个链条张紧器（左侧），从而在链条上产生了一个大的黑色塑料球，并被挤在了牙齿之间。尽管正时被淘汰了，但我只能将发动机旋转到某个点，这是因为塑料球接触了链轮。看起来对我来说还不错，但我确实要进行认真的清理工作，并进行一些处理。猜想这比完全灾难性的灾难要好。