我了解到，过去几十年来，柴油机在控制排放方面已经变得更加高效。像这样的各种网站都描述了实现这一目标的技术改进，例如：

• 由计算机控制的直接注射
• 颗粒过滤器减少烟灰
• 减少其他污染物的催化转化器
• 柴油本身的改进，例如超低硫柴油（ULSD）

结合柴油比同类汽油发动机更省油的趋势（根据fueleconomy.gov，它们可以在一加仑燃油中获得20-35％的距离），并且它们必须满足相同的排放标准作为汽油的标准，它们的总排放量至少必须与汽油发动机相当。

但是，至少在美国，公众仍然认为柴油很脏，即使我们承认柴油可能更省油。这在很大程度上是由于柴油机的历史所致，我们曾经看到柴油卡车在高速公路上发烟，并在排气管后留下黑色条纹。这些卡车中有许多仍在行驶中，因此他们并没有看到改善这种情况的许多新技术。我敢肯定，引起大众排放丑闻的注意力也没有任何帮助。

我的研究还表明，尽管技术进步，但柴油每升燃烧所产生的排放仍高达汽油的15倍。这是一个巨大的差异，很快就会消耗掉使用柴油所带来的35％最高燃油效率提升。一项稍旧的研究似乎表明，即使在更严格的排放准则下，柴油对全球变暖的贡献也要比汽油大。

这似乎与柴油总体上更清洁的想法背道而驰。尽管由于允许不同的污染物进入大气而难以比较，但对全球变暖的总体影响是一个很好的措施。那么柴油比汽油发动机清洁吗？我想念什么吗？

作为第二个问题，为什么不在混合动力汽车中使用柴油代替汽油作为发电机？对于他们来说，这似乎是理想的选择，因为发电机大多数时候都以恒定的速度运转，因此排放控制可以调整到特定的RPM。请注意，我不包括将电动和柴油发动机都连接到传动系统的混合动力汽车。本文概述了为什么这些不一定是最佳选择。

它们对环境不利

但是效率常常与排放相混淆。普通人会认为，由于柴油机效率更高，燃料消耗更少，因此对环境的危害也必须更少。

我认为，为什么柴油发动机如此盛行（强调我自己的东西）¹，没有什么人比博世的专家更具权威性了：

没有其他内燃机比柴油发动机得到广泛使用。这主要是由于其高效率以及由此带来的燃油经济性。

同一章继续强调与柴油相关的排放挑战。说它是比汽油更清洁的燃料是错误的（强调自己）：

排放特性的改善将继续是未来柴油发动机开发商面临的主要挑战。因此，在未来的几年中，有望在废气处理领域进行进一步的创新。

那么为什么他们如此司空见惯？

因为更少的燃油消耗=更少的成本。

而且在大多数社会中，降低成本被认为是一件好事。一切都归结为穆拉。

¹- 柴油发动机管理：系统和组件 -柴油发动机的使用区域：适用性标准，第12页

局部更差，全球更优

柴油排气与汽油：

• 减少约15-20％的CO ₂
• 约4-100倍的NO _X（温度高度相关，通过合理的使用减轻柴油排气流体，裁判的VW丑闻）
• 和相当数量的烟灰（尤其是在共轨之前，通过颗粒过滤器进行了缓解）。

这对本地环境意味着什么：

• 局部CO ₂最少的问题，对植物有益。
• NO _X是在烟雾弥漫的地区肺部疾病的首要关注的问题。它还会产生酸雨（局部降雨可能会少一些）。
• 人们也不喜欢吸油烟。

这对全球环境意味着什么：

• 减少CO ₂ =节省气候
• NO _x分解甲烷（一种强温室气体）。如此之多以至于船舶排放估计会产生全球净冷却作用。
• 在全球范围内，烟灰可能还不是一个问题。