术语“混合端口”和“直接注入”是什么意思？

最近，我在新车说明中听到了这些术语。我知道发动机中的进气门和排气门是由凸轮轴上的凸轮控制的（如果这样可以帮助您回答，我不知道）。

术语“混合端口”和“直接注入”是什么意思？

混合进气口和直接喷射意味着存在以下喷射系统：

• 端口注入

  因此，喷油器将燃油喷入进气歧管，使空气和燃油在通过进气门之前混合。

• 直接注射

  因此，在进气门之后，燃油直接喷入气缸。

直接喷射可提高燃油效率并减少排放。问题在于进气门中流过干燥的空气，这最终会导致积碳问题。

通过使用进气口喷射，空气燃料混合物会覆盖进气门以防止积碳。

通过同时使用进气口喷射和直接喷射，某些车辆获得了两全其美的优势-直接喷射的效率没有干式进气门带来的缺点。

如果我做错了，请纠正我。...直接喷射是指燃油喷射器使用基于cpu的比率将燃油直接喷射到气缸中。当它们在汽缸和进气歧管中都具有喷射点时组合在一起。根据驾驶条件，CPU会指示将在哪里更有效地喷射燃油。这将节省燃料并根据车辆的驾驶方式做出更好的响应。

在汽油发动机中，传统上通常在进气门之前进行燃油喷射（大多数通勤车仍会发生这种情况），这意味着空气燃料在进入气缸之前先经过混合。

在直接喷射中，喷射器将空气燃料混合物直接喷射到气缸中，因此您可以获得最佳的计算机控制燃烧。

与MPFI或端口注入及其未来方式相比，直接注入具有很多优势。

• 它通过分层装料发动机过程提高了行驶里程（基本上保持尽可能接近化学计量比，从而实现了更好的燃烧效果。
• 降低排放。
• 防止发动机爆震/爆震。
• 更好地控制发动机，因为在GDI之前，由于可以改变燃油压力，数量，因此只能实时操作气门正时来改变发动机的效率/功率特性。有很多探索的可能性。
• 与MPFI引擎相比，GDI引擎坚固耐​​用，使用寿命更长。
• 与mpfi相比，功率输出更好。另一方面，柴油已经使用Direct Injection很长时间了，因为

GDI的主要缺点是，由于燃料不与进气门接触，因此进气门的背面很快就会积碳。

为避免此问题，有些制造商将GDI和端口注入相结合，例如新款Lexus RC-F

直接喷射的“ biggy”效应是“柴油”方式，即ICE（内燃机）相对于进气口喷射或汽缸中的旧化油器空燃行为而变化。

在进气道喷射器（与化油器相同）中，汽缸同时压缩空气和微小的燃油滴，在压缩冲程期间，燃油滴通常会沸腾成为全蒸气状态的燃油。

当燃料从液体变为气体时，与水一样，燃料的体积/压力增加比例也非常大（对于本博客，它的估计约为1000/1）。在压缩冲程的后半段，增加的燃油量/压力将推回活塞。那是一件坏事。它大大降低了“热效率”。这意味着更多的废热，每加仑燃料更少的机械消耗。

所以.. Diesel先生来了，直接注射。在压缩循环即将结束时，液体燃料被直接注入气缸，但是这样做必须承受极高的压力。而且它需要一个极端的燃油泵和极端的燃油管路。直接喷射的燃料在压缩循环即将结束时的喷射过程中加热得如此之快，通常不需要电火花即可将其引燃至自燃状态。

因此，在大部分压缩循环中，活塞上的背压也较小（这是理想的效果），从而提高了热效率。