为什么制造商选择1：1以外的传动比？

在阅读此问题时，我想到：

制造商为何开始制造没有1：1比例的变速器？

在较早的变速箱中，您始终会看到1：1的传动比，无论是最终传动比还是超速传动之前的传动比。是否有一个原因，对于这一点，无论是在技术上，机械，或金钱？在我看来，创建这样的变速箱会花费更多，因为1：1（对我而言）将需要更少的齿轮传动*。上电=上电 ...帮助我理解吗？

*注：通过这里的装备，我可能应该说工程学。

变速箱设计者应避免像瘟疫这样的整数比。

由于机械原因。

整数比将加速磨损，因为它增加了主动齿轮上的齿A与从动齿轮上的齿B相遇的频率。

这个频率被称为tooth齿频率，我在这里已经详细解释了。

关于1：1

1：1是一种特殊情况，称为直接驱动。输入轴与输出轴锁定，因此上述论点并不适用。

我相信维基百科在此问题上提供了一些合理的启示：

在这样一个时代，只要简单地改变最终传动比就可以容纳不同车轮尺寸的不同型号的汽车，那么所有变速箱都应该使用直接传动作为最高档位。但是，如前所述，这将导致发动机以过高的RPM运转，无法进行有效的巡航。尽管可以在主变速箱上增加巡航齿轮，但通常在现有变速箱上增加单独的两档超速传动系统更为简单。这不仅意味着可以针对不同的车辆进行调整，而且还具有额外的优势，可以将其作为选件提供，易于添加。

我的解释是，有一些激励因素在起作用（括号中表示）：

• 1：1不足以作为最终传动比，因为对于现代车辆（机械）的巡航速度而言，最终的发动机RPM太高

• 与直接驱动一个超速档相比，将齿轮箱设计成具有两个超速档要简单得多（成本，制造，工程）

• 具有两个超速档的设计更易于针对不同的车辆进行调整，从而使相同的变速箱设计更加通用（成本）