宝马M52冷却液加注

我有BMW 328 -98，或者说是带M52发动机的E36。我一生无法理解冷却液系统在该发动机上的工作原理，因此无法在排干发动机工作后如何正确补充冷却液。谷歌搜索似乎会产生矛盾的结果，而且Haynes手册的阅读也不清楚，而且我根本找不到关于该系统实际工作原理的更完整的解释。

以下是一些使我感到困惑的具体事情：

首先，我根本不理解为什么冷却液系统根本不需要放气螺钉。膨胀液的全部目的不是使冷却液流过膨胀液箱，从而气泡随之而来吗？实际上，我从没注意到任何其他汽车上的冷却液系统放气螺钉-该发动机是否使用某种不同的“范式”进行冷却？

另外，当开始加注冷却液系统时，当我拧开膨胀箱盖并拧下排放螺钉时，我反复将冷却液加注到膨胀箱的顶部，然后使液位下降，这时好像总是留在膨胀水箱上的“冷”标记上。怎么会这样？当我加满油时，膨胀水箱是否应该加满油？冷却液液位总是如何下降到同一水平？

此外，《海恩斯手册》还指出，我应“将膨胀水箱加满，直到在未拧出的放气螺丝孔中看到无气泡的冷却剂为止”（不能提供确切的报价，因为我没有该手册这里）。但是，由于放气螺丝孔与膨胀箱顶部处于同一高度，这是否意味着膨胀箱在发生膨胀时将完全充满？在验证了放气螺丝孔中的冷却剂之后，我是否随后需要将膨胀水箱“排空”到“冷”标记？海恩斯手册肯定没有提到我应该做这样的事情。

最后，我一直在试图寻找上线的冷却系统的示意图，以便能够理解，但是当我看到的图像，如这一个，这似乎表明，膨胀水箱的顶部连接几乎直接到达散热器的顶部。这对我来说似乎很荒谬，因为这意味着膨胀箱必须一直充满，才能注满散热器，但显然不是（也不应该这样），因为“冷“-标记在膨胀水箱的中间。如何解释？

我不明白为什么冷却液系统完全需要放泄螺丝

因为有气袋。

填充冷却液并不需要整个系统都充满冷却液。冷却系统的某些部分在重新注满空气时会滞留空气。排放螺钉是一种将残留空气从系统中排出的方法。

我反复将冷却液填充到膨胀水箱的顶部，然后使液位下降，这时它似乎始终停留在膨胀水箱的“冷”标记上。怎么会这样？

继续加油。它将最终停止沉降。

请记住，您要注满整个冷却系统，而不仅仅是膨胀水箱。水填充散热器和冷却系统的其他后续零件将花费一些时间。

但是，由于放气螺丝孔与膨胀箱顶部处于同一高度，这是否意味着膨胀箱在发生膨胀时将完全充满？

取决于级别，但是如果您说的是正确的，那么可以。

在验证了放气螺丝孔中的冷却剂之后，我是否随后需要将膨胀水箱“排空”到“冷”标记？

没有。

您没有用于加热器的辅助泵，因此在加热器管线关闭的情况下执行加油步骤。这意味着，在您启动发动机并将加热器完全打开时，冷却液液位实际上会下降（我强烈建议您在几分钟内这样做，即使您的手册中没有特别指出）。完成此操作后，请重新检查液位，如果需要，请重新填充至适当的液位。