什么是OBD-II的摩托车等同物？

我曾经在旅行时遇到过OBD-II专家，问他摩托车（尤其是燃油喷射的摩托车）是否采用了类似的协议。

他说，这种协议的使用并不广泛，但是当他们使用它时，它不是OBD-II。我不记得他提到的名字。

摩托车将什么用作通信协议？为什么没有那么广泛地使用它？它与OBD-II有何不同？

有些摩托车有CAN BUS，有些没有

OBDII连接器类型只是SAE（汽车工程师协会）制定的标准。1996年，美国政府命令在美国销售的所有汽车都必须符合SAE OBDII标准。他们没有指定摩托车。结果，实施了多种车载诊断方法。有些失败了，有些上升到了顶端。

它们可能没有OBDII连接器，但许多摩托车仍具有CAN BUS。

• 2013年及以后的所有Harley Davidson摩托车都具有CAN BUS。

• 从2008年以后的许多宝马摩托车都有CAN BUS。

• 这是杜卡迪，宝马和凯旋摩托车的CAN BUS连接器。

回答您的问题。

什么是OBD-II的摩托车等同物？

从本质上讲，许多摩托车都遵循CAN BUS协议，但它们没有OBDII连接器，它们将拥有自己的专有连接器，您可以为确实支持该协议标准的各个制造商购买转换器，并使用OBDII扫描工具进行检索信息。

由于没有强制标准的监管组件，因此各种连接类型已成为专有，因为制造商试图维护其封闭的端到端系统。

其他专有系统

有一些摩托车制造商（例如铃木）维护着自己的专有系统。铃木车载诊断系统的实现方式称为铃木诊断系统或SDS。它在网络上使用自己的专有协议。就像Microsoft在80年代和90年代使用LANMan所做的事情和Apple在使用TCP / IP作为全球网络协议标准之前使用AppleTalk网络协议所做的那样。

还有专有BUS网络协议的其他示例，但太多了。上面列出的具有CAN BUS实现的列表并不是完整列表，仅列举了一些符合标准的示例。

将来，像博世，西门子和NGK这样的公司正在推动标准的制定，但是要完全采用它可能还需要几年的时间。降低整体合规性的成本是拖延制造商的驱动力之一，并且随着CAN BUS成本降低到缺乏采用不再具有经济意义的程度，很有可能推动合规性。

有趣的是，Google搜索（插入制造商名称”，“ can bus”，程序员为杜卡迪和哈雷戴维森的聘用程序员产生了巨大的成功。对于经销商和认证技术人员而言，大多数有用的信息被密码保护的门户隐藏了。

大多数摩托车不使用OBD II协议，尤其是日本摩托车。

哈雷使用的是最接近OBD II的产品，但我不确定它们是否可能恰好是OBD II。

首先，我们必须知道什么是OBD II，它是一组插头和适配器，允许连接到车辆计算机的协议。

尽管对于为什么摩托车不使用OBD II协议尚无确切答案，但可以在下面进行诊断。

• 与汽车相比，摩托车的销售数量要少得多，2013年的摩托车平均销售数量为40万，而汽车的销售数量约为800万。请记住，这只是针对美国的情况，如果您将整个世界都考虑在内，那么汽车和摩托车的销售差异就非常大，而有人可以说，在印度和越南等国家，摩托车的销售量超过了3000万，大约是十分之一其中实际上是燃油喷射。因此，当汽车和摩托车的销售之间有非常大的差距时，开发专用协议来管理连接性毫无意义，这根本没有关系。
• 当考虑到像Aprilla之类的超级摩托车公司或印度摩托车公司或Ducati之类的巡洋舰出售什么时，它就不符合标准。和
• 另外，他们也不想自己为您服务，以便他们可以收取服务费，这对于日本自行车和某些情况下的汽车尤其是臭名昭著。例如，我拥有三辆日本汽车，分别是2004年的Suzuki Zen，2009年的Swift柴油车和2005年的Baleno，它们都不符合OBD II。

大多数制造商使用专有工具和握手协议，因此您很可能将无法在所有工具上使用一个扫描仪。

日式连接器看起来像OBD II，但您的扫描仪无法使用，针脚配置完全相同。

还要指出的是，有时摩托车很难接近ECU本身，更不用说诊断它了，大多数制造商都足够慷慨地将其保持在座椅下，但例如Yamaha R1则将其放在左侧整流罩附近。

因此，本质上要求每个人都将通用连接器放在空间豪华的自行车上是不合逻辑的。

MV Agusta听到了您的声音并以2018 F3的发布回答了您。Can巴士已经驶往OBD II。他们发送了一封便条，上面写着“不客气”。