什么时候冷进气系统有益？

冷空气的进气口一定是流行的改装方式之一，并且也是争议最大的一种。这种系统的制造商宣传5-20马力的增益，但有人声称此mod不能执行任何操作，甚至会损害性能（甚至可以在网上找到带视频的测试）。

正如我所看到的，大多数汽车的库存设置已经包含“冷进气口”，因为工厂的空气箱通常从远离挡泥板或保险杠等高温部件的区域吸入空气。

那么，在汽车上增加冷气进气系统有什么意义呢？通过添加纱布/泡沫过滤器来减少进气限制的唯一点是，并且由于必须拆除空气箱，因此增加了管道和隔热罩以吸入较冷的空气并防止功率损失？这个模组有能力增加功率吗？

这个模组有能力增加功率吗？

tl; dr：是的，有时效果很好。但...

您的图片很好地说明了一些问题，这些问题只是说“冷空气摄入”，并期望对所有人都意味着相同的意思。让我们分解一下难题，然后谈谈这些难题如何帮助或伤害：

1. 过滤器：请注意，图片中的过滤器不是面板上的过滤器，就像我们很多人在航空箱中一样。如果该过滤器的限制不如常规过滤器限制，那肯定会阻碍进气装置减少空气分子进入系统的工作。但是，它仍然可以过滤掉对电机的危害吗？它是上油的过滤器吗？机油会进入空气流量传感器吗？
2. 管道：空气的实际路径绝对重要。该管道的隔热性能更好吗？发动机舱是热的，进气热意味着性能降低。管道的限制是否少一些？空气流动是否更好？它的流动是否太好（导致倾斜）？
3. 位置：图片中的进气口似乎是短闸板进气口。这意味着它只能到达航空箱的标准位置。它会直接从热的发动机舱中吸入空气吗？还是有另一条途径使凉爽的空气到达进气口？它会直接从轮舱中吸入更凉爽的空气吗？当然，那会冒着在大雨中吸水的危险。

从理论上讲，发动机是气泵。如果进水口可以减少限制并减少泵送损失，那一切都很好，对吗？不幸的是，即使在理论世界中，释放进气也无法解决限制性排气（无法尽我们所能地将空气排出）。

让我们谈谈两个使用我的汽车的实际例子：

1. 1997 Ac歌Integra NA 4气缸。我在那辆车上尝试了两个不同的冷气进气口。他们俩似乎都使汽车更快乐（基于更好的声音进行的主观评估）。但是，直到我用不锈钢更换集管和排气系统后，功率的增加才真正显着。赛车听起来很棒，开动很好，还有更多皮卡。完全有理由相信，我取消了对原本将安静优先于娱乐的汽车的限制。但是，我还改用了不锈钢，从而减轻了许多金属的重量（那些铁质集管箱很重）。在这种情况下，CAI是图片的一部分，但不是最大的部分。
2. 2004斯巴鲁WRX Turbo 4气缸。这辆车以忽略CAI更改而无需重新调谐而闻名。ECU只需重新校准以适应气流的增加，就不会增加功率。使用上油的过滤器还会损坏MAF。还有一个现实是，我不必担心与the歌（Acura）一样的进气限制：我不仅希望空气在涡轮增压发动机中徘徊，而且还可以进入发动机！对于这辆车，建议的更改是使用限制性较小的面板过滤器，该过滤器可代替原厂掉落。

那么，这把我们留在哪里呢？

1. CAI听起来比进货的感觉要凉爽。肯定会更大声。
2. CAI将减少进气路径上的限制。这可能会导致开箱即用。可能不会。可能会导致发动机损坏。买者自负。
3. CAI可能会增加食水的风险。这可能会导致水锁现象（发动机损坏和许多眼泪）。

简而言之，就像所有与汽车相关的事物一样，它取决于。在进气杂草，引擎盖温度较高的老式汽车上，我当然会尝试CAI。在现代汽车上，我不会打扰。

关键是要感觉自己已经对汽车做了一些酷的事情，并使它摆脱了The Man / OEM的束缚。“冷气进气口”的主要好处是进入套件制造商的银行帐户，其次要好处是，如果您喜欢售后市场的声音，您的汽车会发出更好的噪音。

多年来，CAI出现了一些问题，这是比较有趣的 事件之一。我对CAI所做的所有调查都表明，它们通常会降低功率输出。OEM进气口通常比其外观要好得多，而且使它们变差的空间比使它们变好的空间还大。

CAI背后的神话是，它可以让您吸入比进料口更稠密的空气（因为天气更冷），正如您正确指出的那样，进风口已经从相当寒冷的地方吸入空气。据说锥形滤清器的限制不如OEM纸板滤清器受限，但可能没有太大区别，因为OEM滤清器已经可以在其库存状态下为发动机提供足够的气流。很少有制造商会抛弃2bhp只是为了节省50p的空气过滤器。将合适的OEM过滤器更换为空气流动更多的过滤器不会产生明显的差异，因为这不是限制发动机性能的因素。

这取决于。

仅仅因为进气可以流动更多的空气质量并不能保证发动机会利用它。

进气口是组件系统的一部分。发动机通过控制流入和流出燃烧室的空气流来产生动力。通常还有其他参与者：

• 进气侧。化油器，节气门体，进气歧管，进气门，曲轴箱真空...
• 排气侧。排气阀，集管，谐振器，催化转化器，消音器...

任何引擎的潜力都将被作为最大气流瓶颈的组件所抑制，这与组件系统的可靠性如何受到最不可靠的组件的限制一样。

考虑到这一点，@ BobCross所说的应该不会让任何人感到惊讶：

如果进气量限制了车辆的性能，则CAI会使它看起来像英雄。

几乎从不？主要是因为它们确实是一个“热空气进气系统”。由于发动机罩内温度高，对于使用强制喷射的汽车尤其如此。

如果要减少摄入量限制，请考虑使用限制较小的“面板”过滤器，例如K＆N。即使这样，也只有在您的汽车的进气量（相对于排气量）受到限制并且ECU将根据额外的空气与延迟的时间来增加燃油输送量或延迟（对于老旧的汽车）不执行任何操作，从而使燃油稀薄时，才真正重要混合物。

四冲程内燃机的工作循环如下：
（1）新鲜空气的进气
（2）压缩
（3）工作循环-膨胀
（4）排气

较冷的进气对于零件（1）尤其有利。由于较冷的空气具有较高的密度，因此意味着入口处的气体速度较低。因此，气缸处的压力损失较低。气缸中有更多新鲜空气。->更高功率的潜力

这也是采用涡轮增压发动机经常配备增压空气冷却器（CAC）的原因。

那是理论。对于改装设备在现实中能带来多少好处，我没有经验。其他因素，例如系统本身的压力损失以及发动机控制单元（ECU）的参数设置，可能会影响此效果。

我没有看到任何人提及它，但我相信功率的任何增加只会在全开油门（WOT）下发生。

因此，如果您正在比赛或真的非常主动地退出停车灯或加速行驶，也许有帮助。日常驾驶的WOT低于WOT，发动机管理系统会将空燃比保持在可接受的水平。如果没有足够的空气，它将减少燃料或更多地打开节气门。

因此，如果您需要更多动力，只需再踩一下油门踏板即可。

经过多年的调试和运行各种类型的竞赛型车辆（小车，越野和拉力赛车），我可以自信地说，用于日常驾驶的普通车辆很可能不会从所谓的冷气中受益。由于从基本敞开的进气管听到的声音，您所感受到的差异是功率的感知增加。这就是为什么我们过去经常将空气滤清器盖倒置在渗碳发动机上的原因，因此听起来听起来更响实，而且对感觉到的性能丝毫无用。