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一切都取决于工程师的设计方式。制造商确定如何将其组合在一起。并没有真正的固有设计差异+/- ...可能归结为他们是否想要在更容易到达的地方以及可能会有更多空间的发动机前安装涡轮增压器。变速箱的设计可能会将空间限制在一侧或另一侧。在一侧或另一侧进行此操作几乎没有权衡取舍，但没有任何东西可以撼动地球或真正需要这样做。
前面的排气是传统的布置，它允许排气通过散热器的空气冷却（好的，不是冷空气，但仍然比排气还凉），并且在运行时允许给定长度的排气更直在车下。历史上（例如在90年代），进气歧管往往比排气管更宽（就气缸盖与歧管相对侧之间的距离而言），排气管可使整个传动系统和前轮放置得更靠近排气管。汽车的鼻子。不利的一面是，必须将发动机放置在更高的位置，以允许排气在其下方运行，从而提高汽车的重心。
后面的排气装置可降低发动机的位置，从而降低汽车的重心，并且（根据我的观察）当前的进气歧管设计不如其前代笨重，因此传动系统仍可保持在靠近鼻翼的位置。汽车。在利用前副车架的设计中，整个副车架可放置在较低的位置，因为无需留出空间让排气在其下方运行。不利之处在于，冷却排气的轻风要少得多，需要更换时很难做到。
即使汽车制造商可能拥有数十种车型，但其中许多都共享主引擎设计。在特别紧凑和低成本的车辆中，通常会选择发动机，因为它们已经制造了太多发动机，因此它是满足要求的最便宜的发动机。
当引入新模型时，尤其如此。
在不进一步研究这些车辆的具体细节的情况下，很可能为这些模型选择的发动机以及与变速器和驱动组件结合的发动机配置需要特殊的排气歧管设计。否则，他们将不得不重新设计发动机的重要部分。由于维修场所必须存储，订购，管理和安装其他新零件，这将增加车辆的成本，降低其可靠性并增加维修成本。
