什么是头？
Answers:
博士：缸盖（通常简称为“缸盖”）是一块大金属片，用于盖住并密封缸孔的末端。
气缸盖类型：
气缸盖有三种基本类型：
平头气缸盖-这些气缸盖用于老式引擎，例如平头福特引擎（如下图所示）。气缸盖顶部的椭圆形突起用于冷却液流动。冷却液将从缸体中向上流过，并通过顶部的通道（在螺栓孔之间）流出，并从顶部的椭圆形端口流出。
顶置气门盖（OHV） -这种气缸盖自1950年代以来已被广泛使用，并且至今仍在使用。这些头的阀门位于其内部，而不是像平头一样位于阀块中。气门由凸轮通过气门机构间接驱动，该气门机构通常由挺杆（挺杆），推杆和摇臂组成。一个OHV头通常看起来像下面的这些Chevrolet头。在图片中，头部的平坦表面（图像的右侧）是面向发动机缸体的部分。左侧是您看到气门嘴，气门弹簧，固定器和保持器的地方。如果已安装，则在这些顶部的最上面是摇臂。
顶置凸轮头（OHC） -第三种类型的头通常使凸轮轴与凸轮位于同一位置。之所以称为“头顶”，是因为凸轮实际上位于头顶上方。OHC可以具有单（SOHC）或双（DOHC）配置。（您可以在此SE帖子中了解有关SOHC和DOHC之间差异的更多信息）。以下是一些显示OHC头的图像：
在此图像中，很难看到，但是有一个凸轮轴（您可以看到头部左侧的单个齿轮）延伸了头部的长度。单个凸轮轴同时驱动气缸盖中的进气门和排气门。
在DOHC的此图像中，您可以看到两个凸轮轴（在图像中的头部右侧找到两个齿轮）。使用DOHC，可以直接操作阀门（如该图所示）或使用摇臂操作。
气缸盖的解剖
首先让我们稍微解释一下平头气缸盖。就像我之前说过的，它基本上只是一块扁平的金属，用来密封圆柱体的顶部。在上面的图像中，图像的顶部（如我所述）是平坦的部分。头部的凹口（几乎是心形的部分）是燃烧室。在奥托循环发动机的压缩循环和功率循环之间，在点火过程中，当活塞处于上止点（TDC）时，空气燃料混合物在此处有燃烧的空间。
为了更好地理解大多数其他汽缸盖的组成，让我们研究一些基本知识（注意：上面提到了其中一些内容，但是我会在这里更好地解释它们）：
裸缸盖：这是整个结构的主要组成部分。我们将要讨论的所有其他组件都以某种形式或外观连接到裸头。
- 阀门：通常埋在头部内部，是在奥托循环的那部分期间使空气/燃料混合物进入燃烧室并排出废气的部分。气门由凸轮轴在精确的时间致动。这是阀门的代表性图像：
- 气门弹簧：当气门未打开时，可保持气门关闭。气门弹簧可以包括一个，两个或什至三个不同的弹簧部分（取决于设计需求）。通常，只有非常高性能的发动机才需要三个（或三个）弹簧所涉及的弹簧压力。这是气门弹簧的代表图像（这些是蜂巢弹簧，由于其形状而被称为）：
气门弹簧保持器：气门弹簧保持器将弹簧保持在弹簧上。固定器位于弹簧的顶端（远离头部）。它可将弹簧固定到位，同时通过固定器锁将其固定在阀门上（见下文）。这是固定器的代表性图像：
固定器锁：固定器锁（或钥匙）被楔在阀尖和固定器之间。由于弹簧压力在锁上向上推，锁的角度与阀的直杆有关以及安装在阀中的小舌片而产生过盈配合。这是固定锁的代表性图片：
这是一对锁的一半。您还可以看到创建的角度，以及将锁连接到阀杆的小标签。
气门密封圈 -气门密封圈位于气门弹簧下方气门导管顶部的气门杆周围（见下文）。它提供密封，以防止机油泄漏（或泵入）到进气道和排气道中。这是阀密封件的代表图像：
在图像中，您可以看到两个阀（在右下方和左上方）。阀密封件是环绕阀的弹簧，阀下面的聚合物片和阀下面的金属。
气门导管：气门导管完全按照其名称的含义-引导气门。气门导管是单独的一块金属，通常由铸铁或青铜制成。该指南与磁头是分开的，因此在重建磁头时可以根据需要进行更换。它被驱动到头部中，并提供了一种方法来保持阀门的特定位置，同时仍允许阀门在打开/关闭循环中上下移动。每种都有许多不同的类型和不同的应用程序。这是不同气门导管的代表图：
气门座：气门座是一种硬化材料，被锤击到头部，然后以特定的角度切割，与气门一起形成密封，在燃烧过程中将气体保持锁定在燃烧室内。阀座通常由某种类型的铁合金制成，因为在其使用寿命期间，这种阀座往往会经受住开/关阀的严酷考验。您可以在大多数情况下在铸铁缸盖中找到阀座，但在铝缸盖中总会发现阀座。没有这些，阀门将把铝移开，并很快损坏。这是阀座的代表性图片：
在图像中，我添加了两个黄色的椭圆形。阀座位于两个椭圆形之间。阀座是变色的部分，看起来要倾斜加工。放好座椅后，会在头部加工一个位置，稍后再将其打入座椅。然后将阀座切割成特定的角度，使阀门与阀座完美接触并形成可靠的密封。您还可以在图像中看到，在圆心处，气门导管正向您突出。
弹簧座：根据气缸盖制造商和气缸盖的设计，可能还会有一个弹簧座，可以保护气缸盖不被弹簧咬伤。您可能已经猜到，弹簧座跨在气门导管上，并位于弹簧和阀头之间。您通常会在铝质头上看到这些。在此区域，制造商还可以放置阀弹簧垫片以正确设置弹簧高度。
这是上面描述的大多数零件以及它们如何装配在一起的图像（当然是分开的）：
燃烧室：燃烧室是所有动作发生的地方。除了活塞的阀和圆顶（或碟形）外，其形状还决定了发生空气/燃料点火后火焰前沿如何移动。燃烧室可以具有许多不同的尺寸和形状。这完全取决于特定引擎的需求。下图是一个大块的雪佛兰（BBC）封闭端口燃烧室的代表图像。在图中，您可以看到进气门（较大的气门）和排气门（较小的气门）的表面。阀门的右侧（阀门的4点钟位置）有一个螺纹孔。这是火花塞伸出的地方。
这是一个非常基本的OHV头。您可以看到头部的不同部分，以便更好地理解。在他们的所有阀门工作头相当大致相同的方式，但正如你在上面看到的图像可以以不同方式设置。这是另一个图像，显示了气门，进气流道和排气流道如何位于缸盖内的横截面：
进气口/排气口：进气口和排气口是缸盖的一部分，允许空气/燃料混合物进入气缸，而排气则离开气缸。这些的大小，形状和质地可以帮助或阻碍气流的发生。流量越大，功率和扭矩越大。这是端口剖视图的代表图：
多余的碎片：在浇铸缸盖时，冷却液通道内置在缸盖中。这允许喷头排出燃烧过程中的多余热量。