坚硬的一档意味着什么？

这个问题很小，只能在手动汽车上出现，但是我很想知道更多关于它的问题。有时，当汽车试图从静止状态拉开时（例如，在红绿灯处），驾驶员会放下离合器，并尝试将其置于一档。他们要么必须施加比大多数人感觉舒适的力，要么将其逼入一档或再试一次，通常它将在第二次出现。我过去驾驶过或曾经是乘客的几辆汽车都遇到了这个问题。

在我的旧车上，倒档（以及第一档）也发生了，但是我需要将离合器从踏板下降位置稍微抬起一点，以便将变速杆完全移入倒档。首先，我只需要使用比制造商预期更多的力即可。

我想知道问题是否主要出在第一档，因为那是最常使用的档。我只在10年以上的旧车上才注意到这个问题。

当汽车不踩下离合器踏板而首先驶入汽车时，变速箱的机械动作是什么？

它会导致变速箱损坏或其他不良的连锁影响吗？

在再次阅读操作者的问题之后，在以下@Gargravarr的评论提示下，我意识到我需要更新此答案。

我认为，在汽车静止时很难选择1st的真正原因是由于合子宫中的储物环的工作方式。锁紧环设计为停止选择齿轮，直到齿轮的速度完全同步为止。

选档环通常以相对于车速的速度旋转，这是由于选档环连接到输出轴。当选择器环推向储物环时，储物环能够开始旋转并正确定位，使其与选择器环啮合。但是，当在静止状态下选择第一档时，选档环将不会转动，因此，如果选档环和锁止环的齿未充分对齐以允许它们啮合，则会在选档器中感受到阻力。用力按选择器将迫使定位环略微移动并有助于对齐。

发生这种情况时，允许汽车稍微移动通常会有助于对齐并允许轻松选择齿轮。

因此，这种选择第一档的阻力与磨损的同步网无关，而更多的是与锁紧环和选择环的设计有关。

这是一段视频链接，描述了储物环的工作方式。

----以下原始答案----

1档和倒车档通常没有同步离合器。由于缺少这些，因此在汽车行驶时很难选择齿轮。但是，当汽车静止时，它们不应起任何作用。同样，在汽车静止时，您可能永远也不会选择其他档位。

@ Paulster2的附加说明-如果摩擦片在离合器释放后立即旋转，则可能使其更难于1st / Reverse。

有人告诉我答案，因为我的'85 Supra'受此折磨，是因为第一挡的同步环已磨损。戒指由黄铜（一种柔软的金属）制成，可在同步器在换档过程中使其加速时滑动。由于第一轮相对于输出轴的旋转非常快，因此可以期望该同步环承受最大的磨损。

这也可能是由于变速杆末端的枢轴点磨损所致，该枢轴点与移动齿轮的选档杆接合。一些公司将售后市场的重心转移到齿轮接合器上，以恢复甚至增强“感觉”。

由于您很少会先停留超过几秒钟，因此同步器的磨损并不成问题。