是什么让法拉利为其平板V8选择这种特殊的点火顺序？

换句话说，哪些因素会影响引擎设计者选择特定点火顺序的决定？

今天我有一些空闲时间来研究在90°V8平面上可以执行哪些点火命令，并确定有8个：

1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6

在这八种可能性中，维基百科将法拉利记录为使用1-5-3-7-4-8-2-6。

由于这是V8，因此保证了均匀的动力冲程（以90°曲柄间隔）。

那么还有哪些其他因素会影响选择一个点火顺序而不是另一个点火顺序的决定？

这不是一个容易回答的问题，但我会试一试。首先，平坦的曲轴意味着所有轴颈都在同一平面上，因此，如果您直视它，则所有轴颈都在直线上，上下。从尾端直视时，横置飞机引擎看起来更像X，均匀分布。

有许多理由使用一种配置而不是另一种配置。平面设计不需要在曲轴上配重。这样可以减少惯性，提高转速，加快加速度。尽管就振动而言，它的精炼程度有所降低。这是该发动机设计用于大多数V8赛车发动机设计，而不是在大多数量产汽车中使用的原因之一。

有几个因素会影响点火顺序，但在90度V8平面中只有少数选择。首先，这取决于制造商对气缸的编号方式。有些人用右排（1,3,5,7）上的1号发动机，左前排（2,4,6,8）上的2号发动机编号，以此类推。有些人的左前圆柱体上有数字1，而该边的数字一直向下直接指向数字4（1,2,3,4），而右前圆柱体上的数字5则回到了8号（5,6,7,8）正确的银行。法拉利从右前角开始用数字4对其编号，然后在该行4,3,2,1继续。另一个银行将是8,7,6,5。在平面V中，无论编号系统如何，触发顺序始终会触发一个记忆库，然后激发另一个记忆库。请注意您列出的触发命令。全部都有一侧开火，然后另一侧开火。

将平面V8想象成两个4缸发动机组合在一起，每排一个。如果您查看法拉利的点火顺序及其使用的编号系统，则其他所有编号均位于同一排。这是典型的四缸发动机（1、3、4、2）的正常点火模式。使用其他银行编号（5,7,8,6）的其他银行也是如此。这是相同的模式。将两者放在一起，您便会得到它们的触发顺序（1,5,3,7,4,8,2,6）。因为V处于90度，这意味着每个汽缸相距90度开火，并且在每个汽缸上正好相反。如果您想更改点火顺序，请更改凸轮轴并更改顺序，但始终1和4、5和8彼此相对，2和3以及6和7也是如此。数字可以互换顺序，但仅在如图所示的对中（2,3或3,2等）。

这种配置的另一个原因是，一个气缸每排连续点火一次，这有助于排气扫气，使排气歧管的制造非常简单，并且不需要任何交叉管。

希望这对您的问题有所帮助。在此处有更多信息：http : //www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm

此顺序的原因是4缸动态平衡不理想。上下是平衡的（主要的），而并排（二次）的则不是。平衡轴抵消了这些次级力。力并不可怕，2.0L以下的发动机并不总是使用平衡轴。福特的Voodoo V8平底曲柄不使用平衡轴，即使需要使用平衡轴也是如此。相反，他们在曲轴上增加了很多重量……这抵消了平面曲轴的所有那些好处。福特只是为了声音！

具体来说，汽缸不能点火1-2-3-4，因为当循环从1开始时，发动机就想颤抖（摇摆力矩）。这就是为什么点火顺序是先发射中心圆柱，然后发射相邻的外圆柱，然后在另一侧镜像。该命令可以从内部气缸向外射击，也可以从外部气缸向内射击。3-4-2-1（现在为1-3-4-2）或1-2-4-3。无论您使用哪一个，都限制了另一排的点火顺序选择（共享曲柄销的气缸相隔360°点火）。曲柄的设计将这些可能的序列限制为一个点火顺序。由于法拉利使用内翻和典型的平面曲柄，因此确实如此。

福特将连杆轴颈3/4翻转，这样您就可以使前两个气缸向内点火，而后两个气缸则向外点火。现在，它们从后到前连续点火。这种摇摆运动以及左右振动非常严重，几乎使该项目丧生。

如果它们都同样平滑，为什么还要选择一个？大概听起来如何？尽管我无法想象为什么它们听起来会有所不同。

我相信法拉利确实使用了分频器。在功率方面，拥有一些独立的功能值得一些腾跃的马匹。将所有气缸倾入一根管子会使音调频率加倍。这就是为什么法拉利458会鸣叫而不是听起来像是思域的原因。