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好问题。引擎构建有点过头（目前），所以这可能是一个不完整的答案，但我确实有一些见解对于评论部分来说太长了。
设计气门弹簧的最重要因素是速率，自由长度（FL），线圈束缚（实心高度）和应力。弹簧中的导线数量决定了速率（导线越少=速率越高=应力越大），因此导线直径，线圈数和弹簧直径是影响速率的尺寸因素。
速率和FL与阀杆长度结合使用，可以计算阀座压力。为了增加座椅压力，可以增加FL或速率，当弹簧接近实心高度时，这两者都会增加应力。考虑到极端环境，应力是阀门弹簧设计的一个关键因素。然而，为了理论上的讨论，它并不重要，也不再提及。我也会忽略浮动，因为这是相当情景化的现象。
建议最大阀门升程在弹簧的实心高度上是一些数字（比如.050“），以免破坏所有物体。实心高度只是线圈数*线Ø。
1）座椅压力和气门升程之间是否存在相关性？是和否，取决于您的限制。鉴于上述信息，并保持所有其他尺寸因子不变（FL，wireØ，线圈数，弹簧Ø），弹簧只有两个单独的尺寸变化，会影响座椅压力和气门升程：
注意：对维度变量的所有其他单独更改均未显示相关性。如果你想知道更改多个变量的效果，它会变得更复杂，除非你有特定的数字可以使用。
基于评论的编辑 我从弹簧设计的角度编写了这个答案，好像你正在为你的引擎构建购买弹簧。根据Paulster2的评论，增加已有弹簧的座椅压力的常用方法是在凸轮凸角和弹簧体之间安装垫片。这样做会使座椅压力增加一些lbs（弹簧刚度*垫片高度），并且还会降低您的气门升程，因为新安装的弹簧高度较低，使弹簧更接近其实心高度。因此，要重新回答这个问题，如果您使用垫片来增加座椅压力，则随着座椅压力的增加，阀门升程会线性减小。见下面的例子。
理论示例： 假设您有一个1.000英寸高（卸载的FL）弹簧，速度为100磅/英寸，弹簧线圈的弹性系数为.300“。现在，你将弹簧安装在.800“，弹簧以200磅/英寸的速度行进200英寸，座椅压力为20磅。这意味着从安装高度到固体高度的剩余行程为.500”，所以从理论上讲，您的最大气门升程为.499“。
现在说你想把你的座位压力增加到30磅。为此，在弹簧末端和凸轮凸角之间安装一个.100“垫片。这样可以将弹簧的安装长度降低到.700”，为您提供30磅的座椅压力，但是它还可以将安装长度和实心高度之间的行程减少到.400“，使理论上的最大气门升程为.399”。
2）滚子和挺杆凸轮弹簧有什么区别？我不知道。我不明白为什么会有区别。我认为滚轮可以承受更高的座椅压力，但理想情况下你可以承受最低的座椅压力，以便更加匆忙让空气通过阀门，所以我不明白为什么你需要不同的弹簧。我可能错了，如果您有更具体的问题，请告诉我。
3）使用比所需更高的座椅压力有什么缺点？ 正如你所提到的那样，摩擦损失会增加已经存在的环境中的热量。如您所知，随着热量的增加（超过特定材料特定点），导线的扭转刚度将降低，可能导致产量，肯定会导致座椅压力/速率下降。从弹簧的角度来看，高于必要的座椅压力没有任何好处，并且不是微不足道的损害。
我们还可以讨论气门机构的重量（和弹簧材料），它与悬架系统一样，会影响弹簧对变化的反应速度。无论阀门是打开还是关闭，由于弹簧中材料的重量，阀门弹簧中的中心线圈在发动机运转时不断移动。
希望这回答了你的一些问题。如果我能澄清，添加，回答其他内容或删除此帖子，请告知我们！
主要是归结为家庭作业。你要去的应用程序。它是你想要的马力还是扭矩？它是架空凸轮还是滚动摇杆？你想让它们持续足够长的时间吗？您是否正在获得高质量的弹簧或最便宜的，并且您是否正在尝试将它们全部匹配？你的摄像头持续时间更长吗？
1）太弱，弹簧不能保持阀门关闭。引擎制造商通常只列出应该最弱的东西。除此之外，其他人也必须启发我。
2）弹簧压缩。摇臂通常用于较长的行程马达和较低的RPM，它们往往需要压缩更长的距离。他们也有不同的设计，如蜂巢风格。扁平挺杆通常在另一个内部具有一个弹簧以增加强度，同时避免线圈与太多材料结合。它们也可以更轻。
3）如果您正在运行多链气门机构（V型dohc），则可以提前或延迟时间，因为可能会出现松弛（物理定时与点火正时相反）。气门机构的张力可能会改变v侧面的方式并释放空气。另一个考虑因素：阀面，阀座和阀头质量。材料质量是否足以承受额外的压力？足够的脸，或座位切割对吗？
如果我正在建造一个哈雷发动机，并采用非常激进的凸轮。我会开始研究需要什么样的弹簧。如果凸轮具有非常高的升力，则线圈绑定是最重要的。然后找到我能做的最好的弹簧（最好的降压，重量，设计和限制）。在我订购了大约30个弹簧用于进气和排气后，找到匹配的弹簧。意思是所有进气弹簧都具有相同的强度和线圈绑定，并且排气是相同的。