汽车曾经使用电动水泵吗？

我最近在提示中看到了这个问题。

我知道没有生产中使用电动水泵的汽车。我假设这是与故障率和发动机损坏风险有关的连续性问题。

我相信这个问题与电动油泵问题直接相关，但我希望提出要求以验证我的任何错误信念。

有人知道使用电动水泵的生产车辆吗？

如果没有，为什么不呢？

大众生产的W12发动机同时利用了机械和电动水泵（带绿色下划线）。根据大众的文件：

带W12发动机的奥迪A8的冷却系统由以下组件组成：

• 缸体/曲轴箱中的水泵由Poly-V皮带机械驱动
• 地图控制的电动连续冷却液循环泵-V51，作为机械水泵和冷却液连续循环的备用泵

电动泵上有更多详细信息：

电动连续冷却剂循环泵-V51在散热器的回程中平行位于大型冷却回路中。连续冷却液循环泵-V51具有两个功能：

1. 在低发动机转速下为机械驱动的冷却液泵提供备用，并确保足够的冷却液循环。发动机控制单元1 -J623通过附加的冷却液泵继电器-J496激活-V51。根据需要使用地图控制来接通连续的冷却液循环泵-V51。为此使用的参数是发动机转速和冷却液温度传感器-G62提供的冷却液温度。

   切换级别：

   切入：<840 rpm和> 108°C切出：> 3000 rpm或<106°C

2. 在持续冷却液循环期间循环冷却液

还描述了冷却液的持续循环：

持续的冷却液循环

冷却液的持续循环由发动机控制单元1 -J623根据图表进行调节。

激活条件和冷却液的持续循环时间均基于算术模型由以下参数确定：

• 冷却液温度（来自冷却液温度传感器-G62）
• 发动机机油温度（来自机油温度传感器-G8）
• 环境温度（来自进气温度传感器-G42）

从启动发动机开始就不断计算激活条件和持续的冷却液循环时间。

为了使冷却液持续循环，泵-V51和散热器风扇-V7并联启动。

最长持续冷却液循环时间限制为10分钟。

在持续的冷却液循环过程中，映射控制的发动机冷却恒温器-F265被完全启动。

激活条件随环境温度和冷却液温度变化的示例：

• 环境温度10°C，冷却液温度110°C
• 环境温度-10°C，冷却液温度115°C
• 环境温度40°C，冷却液温度102°C

宝马在2006年转为E90代时放弃了3系列的机械水泵。电动泵是唯一的泵。快速搜索发现，所有其他典型的冷却系统组件（即恒温器）仍然存在，因此即使在发动机加热时，冷却液仍在循环。这可能是为了防止在泵刚刚停止时可能发生的热点。

有一个用于反馈的流量传感器，因此，如果泵开始出现故障，ECU可以设置一个故障代码。E90的拥有者报告了在整个泵出现故障之前一个月就出现了低流量代码，但是我确信可靠性和故障率会因品牌/型号而异。

电动泵似乎有两个主要好处：

1. 他们不需要传动带，因此它们实际上可能位于任何地方。
2. 他们可以在发动机关闭的情况下运行。

对于非涡轮增压和非混合动力汽车而言，关闭发动机运行似乎是微不足道的，直到您认为大多数欧洲汽车如果完全停止停车超过两秒钟以节省燃油，就会关闭发动机。在发动机关闭的情况下，使温暖的冷却剂通过加热器芯循环的能力对于寒冷气候下的驾驶员舒适性至关重要。

在回答您提出的原始问题时，是的，我碰巧知道Mk3 Volkswagen Golf VR6使用电动水泵这一事实。该泵的目的是在发动机关闭后保持冷却液循环，以防止热点和热浸造成损坏。但是，它与机械泵串联使用，该机械泵在发动机运转期间一直运转。

如果您正在寻找仅使用电动水泵的汽车，那么我什么也不能说。 该网站似乎暗示着一些现代汽车已经完全放弃了机械泵，但没有具体说明。我完全可以相信有些赛车会运行电动泵，并且在某些时候我们可能会在公路车上看到这种技术，但是我不知道链接的网站有什么根据来声称有些现代车已经放弃了机械泵。泵。

更新

看着这个链接盖茨电动水泵目录，它woudl看来，我经历了许多，似乎只用电动水泵车绊倒了。（其中大多数是混合动力汽车）。

这些包括; 2013-12丰田Avalon，凯美瑞Hybrid; 雷克萨斯ES300H 2.5L电动，2012-10雷克萨斯HS250H 2.4L电动; 2011-07丰田Camry 2.4L Electric，2014-10丰田普锐斯；雷克萨斯CT200H 1.5L，1.8L

丰田混合动力车使用电动泵（至少是普锐斯），或者将电泵用于加热器核心，将机械泵用于发动机（RAV4混合动力）。我假设许多其他混合动力汽车也使用电动水泵。电动泵对整个系统的好处是在发动机关闭的情况下产生热量，并减少了燃油消耗。

但是，单个泵是次优的，因为它既冷却发动机又加热加热器芯，因此这就是为什么最好配置两个泵的原因，就像RAV4混合动力车一样。然后，当加热器芯需要通过循环冷却液加热而散热器没有水流时，发动机可以更好地保持热量。当然，最终加热器芯充当散热器，因此最终需要在极端寒冷的天气下打开汽油发动机以提供主要的热源。

我不知道为什么RAV4混合动力具有一台机械（发动机冷却）和一台电动（加热器核心）泵而不是两台电动泵。也许丰田没有考虑电动泵足够可靠地用于本应可靠的汽车中的如此关键的应用。