通用为何仍坚持推杆发动机？

通用汽车继续设计和生产推杆（顶置气门或OHV）发动机，而他们的大多数竞争对手都已为其高性能发动机采用顶置凸轮（OHC）配置。是否有已知原因？他们的较小发动机使用顶置凸轮，但是较大的V8发动机继续使用推杆（Gen III / VI [LSx]和Gen V [LT1] Small Block）。

汽车和驾驶员向通用汽车小型V8的首席工程师Sam Winegarden 提出了这个问题。

本文中提到的推杆式气门机构的优点可归纳如下：

• 它允许更紧凑的发动机布局

  凸轮轴位于发动机的“谷”中，从而利用了自由空间。由于发动机不必将凸轮轴置于气缸盖上方，因此推杆发动机的整体尺寸既更短又更窄。

  更紧凑的发动机尺寸释放了发动机舱中的宝贵空间，并有助于保持车辆的重心较低。

• 发动机更轻

  在其他条件相同的情况下，一个凸轮轴的旋转惯性将比OHC设计中发现的两个或四个凸轮轴的惯性小。

  气门机构中的零件少=重量轻。

• 建造成本更低

  气门机构中更少的零件=更少的成本。文章提到每个引擎估计可节省$ 400。

将DOHC头放在推杆头旁边，答案立即显而易见。如果您以前只看过DOHC磁头，则推杆V8的磁头似乎不可能很小。而且，由于缸体实际上并没有占用发动机整体尺寸那么大的空间，因此缩小缸盖会使发动机的整体尺寸和重量产生巨大差异。

5-6L推杆V8的尺寸和重量与1.5-2.0L DOHC I4电机的尺寸和重量相当。如果您要制造一辆快速跑车，并且要在两台同等重的发动机之间进行选择，其中一台发动机的功率为200whp（本田F20以极高功率的全电动机为例），而另一台发动机的功率为400whp（例如雪佛兰LS6） ，您会选择哪一个？除非汽油非常昂贵，或者您不对发动机排量征税，否则它将始终是功率更大的电动机。

本田F20c / F22c1电机重量（带配件）：326lbs。

GM LS1 / 2/3/6马达重量（含配件）：385lbs

燃油效率也相似。

OHC发动机在较高转速时比OHV发动机更具优势。将侧阀与OHV进行比较时也是如此。较小的发动机需要转速更高，通过使用OHC可以获得更多收益。在直列4上，OHC的成本损失更少这是最常见的小型汽车发动机。OHC发动机相对于其立方容积会占用更多的空间。请记住，Gen 1 smallblock chev是移植最多的发动机。如果您担心体积，可以认为如果设计占用相同空间的OHC发动机最终将占用更少的立方英寸。实际上，可以说，在一辆普通的重型街车上，您的整体性能可能会更差。完全有可能的是，尽管在发动机转速和内部摩擦是主要因素的较高转速下，OHC仍能为您提供每立方英寸更大的功率，但OHV却能为每磅提供更多的马力。还请记住，许多人有大型汽车用于牵引，而扭矩更重要。 OHC发动机有凸轮带，这些皮带的使用寿命没有预期的长，因此OHV具有明确的维护优势。