粗糙的怠速@红绿灯-O2传感器读取零电压

我有一辆'05 4.7L Dodge Dakota，现在有一个问题，因为它在一年多之前一直处于闲置状态。它似乎只有在交通信号灯停下来后才会发生。长途行驶后似乎更经常发生，但在短途旅行中偶尔会发生。行为基本上是RPM下降到500左右，并且表现得可能停滞不前。如果我将其置于空档或停车，则怠速将恢复正常。

我也有零星的行为，引擎完全死了。这似乎与空闲时间大致不符，但可能是相关的。我还曾觉得它在启动后缓慢行驶时会失去动力，然后在此之后表现正常。

我更换了火花塞，更换了O2，TPS和MAP传感器以及IAC阀。终于有了一个数据记录器的好主意，看看是否可以对发生的事情有更好的了解。今天是在我记录日志时发生的，看起来所有四个O2传感器上的电压都变为零，而RPM下降至〜500。我注意到的唯一其他明显的事情是，随着转速的降低，进气歧管的绝对压力会突然增加。

以下是带有行程传感器数据的Google电子表格链接：https : //goo.gl/2Uuq9u。感兴趣的数据在第750行附近（行程1226秒）。

任何搞清楚可能会发生什么的人都将很棒。我想知道问题是否可能与燃油压力有关（数据记录器似乎无法测量）。在另一个论坛上，有人提出传播可能是罪魁祸首。

O2传感器是诊断有趣的生物。卡特彼勒上游侧的是连续将数据发送到ECM模块以保持最佳空燃比的模块。下游的O2传感器在整个使用寿命中绝无任何作用。他们的目的是监视猫的状况。如果Cats损坏，则下游的O2传感器会检测到O2，并且检查引擎的灯会点亮。O2传感器中具有加热元件，这些加热元件由继电器激活。激活这些元件以确保在发动机冷时O2传感器元件正常工作。一旦发动机充分加热，加热器便会关闭。也许是O2传感器继电器-您提到所有4个O2传感器上的电压都变为0 ......

只是对粗略的闲置和停滞有了另一个想法：可能是EVAP系统问题。

你们的氧气传感器向后。当它们处于贫油状态时，电压下降，而当它们处于富油状态时，电压上升。O2传感器（不是宽带O2）无法准确测量排气的浓淡或稀薄程度。0.500v被认为是化学计量的（适当的燃料量）。由于传感器无法读取混合物的浓淡程度，因此计算机会不断增加和减少喷油器脉冲宽度（喷油器开启的时间量，以及喷油量），以努力实现和平均为0.500v。这是上游（催化转化器之前）O2的工作。

下游（催化转化器之后）o2主要用于检查催化转化器的状态。在上游o2故障的情况下，某些系统可以使用它们来控制喷油器，但是这种情况很少发生。引擎计算机（ecm / pcm）通过计算上游和下游传感器之间的开关比例（电压在0.500v阈值上下移动）来检查猫的状况。催化转化器充当氧气电池。当存在大量氧气（稀）时，催化转化器将其存储，而在缺乏氧气时（富）也将释放氧气。如果下游的O2传感器切换得太频繁，则表明当排气流中氧气不足时，猫就没有任何东西可以释放。那只猫'

我知道这不能帮助您解决问题，但是我想澄清一下，因为对O2电压及其工作方式的误解可能会给您带来极大的悲伤。

重要的是要注意宽带O2无法以这种方式工作。浓淡对输出电压的影响是相反的，并且不在0-1v范围内（范围因应用而异）。