Questions tagged «o2-sensor»

有关氧气(O2)传感器的问题和讨论。氧气传感器用于测量汽车和其他车辆的内燃机中氧气的废气浓度。


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粗糙的怠速@红绿灯-O2传感器读取零电压
我有一辆'05 4.7L Dodge Dakota,现在有一个问题,因为它在一年多之前一直处于闲置状态。它似乎只有在交通信号灯停下来后才会发生。长途行驶后似乎更经常发生,但在短途旅行中偶尔会发生。行为基本上是RPM下降到500左右,并且表现得可能停滞不前。如果我将其置于空档或停车,则怠速将恢复正常。 我也有零星的行为,引擎完全死了。这似乎与空闲时间大致不符,但可能是相关的。我还曾觉得它在启动后缓慢行驶时会失去动力,然后在此之后表现正常。 我更换了火花塞,更换了O2,TPS和MAP传感器以及IAC阀。终于有了一个数据记录器的好主意,看看是否可以对发生的事情有更好的了解。今天是在我记录日志时发生的,看起来所有四个O2传感器上的电压都变为零,而RPM下降至〜500。我注意到的唯一其他明显的事情是,随着转速的降低,进气歧管的绝对压力会突然增加。 以下是带有行程传感器数据的Google电子表格链接:https : //goo.gl/2Uuq9u。感兴趣的数据在第750行附近(行程1226秒)。 任何搞清楚可能会发生什么的人都将很棒。我想知道问题是否可能与燃油压力有关(数据记录器似乎无法测量)。在另一个论坛上,有人提出传播可能是罪魁祸首。


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众所周知,宽带会随着时间的推移而变得懒惰吗?
我知道窄带会随着时间的流逝而变得懒惰,但是宽带呢? 这是冷启动失火之谜的后遗症。 事实证明,假设前导O2传感器电压为窄带,我们正在寻找错误的PID。对Bank 1,传感器1和Bank 2的宽带传感器PID进行探测,传感器1的lambda产生了正确的信号。 2009款奔驰GLK 280的进气口泄漏是由机械师修复的。LTFT现在非常接近零(-0.8%)。但是,STFT遍布整个丛林,每15-30秒在-15%和+20%之间循环。 我注意到的是,STFT在闲置时跟随宽带lambda,它们在0.8和1.2(11.76:1-17.64:1 AFR)之间非常缓慢地循环。催化后氧气传感器的电压约为0.75 V,如此高。 我再次看到这辆车的原因是因为CEL在交通信号灯停下来时会间歇性地显示出来: P0171,P0174-系统太瘦 我的假设 LTFT显示系统是气密的 由于前宽带O2信号不断循环,STFT的循环异常激烈 宽带需要更换 屏幕截图 这是DTC和冻结帧 STFT和宽带Lambda闲置 这是在清除DTC之前,但是在清除DTC之后,此处的行为似乎并没有太大变化 这是油门油门测试(如果我没记错的话) 忽略绿线,因为它不是“车辆速度”,并且打开了平滑功能。

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检查发动机代码P0420催化剂效率是否低于阈值组1
经过数月的正常行驶,我的2003年本田思域EX发动机检查灯在长途旅行中亮起。对其进行了扫描,得出的结果是P0420:催化剂效率低于阈值库1。他们说这可能是一个不良的催化转化器或氧气传感器。 我借了一台扫描仪,试图测量一段时间内的氧气传感器读数。似乎没有很好的时间分辨率: 这是电压与“时间”的关系,尽管我不知道“时间”的单位是什么,或者这是否有任何用处。无论如何,代码在此图表期间均未发生。显然传感器应该像这样打开和关闭? 但是,λ传感器的输出电压不应保持恒定。随着PCM的增加,它应该从浓到稀来回翻转,然后减少注入进气歧管的汽油量。每次电压自身反转并从高电平变为低电平时,反之亦然,这称为“交叉计数”。喷射系统上的优质O2传感器应从浓到稀每秒波动1次。如果交叉计数的数量低于此数量,则表明O2传感器性能下降,需要更换。http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm 虽然另一个网站说: 一旦功能齐全的催化剂达到工作温度并被“点燃”,我们应该会从下游传感器看到一个不错的“平线”信号,这表明废气已成功转化。http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html 单帧的示例: MIL STATUS OFF ABSLT TPS % 25.4 ENG SPEED RPM 3018 CALC LOAD % 74.9 MAP KPA 75 COOLANT °F 194 IAT °F 109 IGN ADVANCE DE 21.0 ST FTRM1 % 0.8 LT FTRM1 % 3.9 VEH SPEED MPH 20 FUEL SYS 1 …


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什么会导致氧气传感器读数缓慢?
我的02'花冠(2ZZ-GE,141kW N / A)上的主氧气传感器读数非常慢。 在尝试调查此问题时,我经常重复进行诊断。在进行每次诊断尝试之前,我将发动机完全加热并以2500 RPM的速度运转了大约两分钟。 氧气传感器读数输出: 典型值0.1Hz,最大 闲置时为0.2Hz @(非常慢且不恒定) 典型值为0.5Hz,最大值 0.8Hz @ 2500 RPM(极慢且不恒定) 图形 其他可能相关的问题: 不稳定的闲置 发动机转速跟随氧气传感器信号 LTFT闲置时为-15%,下一个最小TPS读数为约0% 我尝试了以下方法: 更改为新的OEM氧气传感器(主要,预催化)。 更改为新的OEM MAF传感器。 更改为新的OEM PCV阀门。 改为一套新的火花塞。 更改为一组二手,低铣削和清洁的OEM喷油器。 清洁节气门体和怠速空气控制阀。 检查VVTL-i(提升)阀和过滤器。工作正常,干净整洁。 检查进气泄漏。找不到。 检查排气泄漏。找不到可听见/明显的泄漏。 重置ECU。 根本没有成功。我还能尝试什么?谢谢 :)
10 engine  o2-sensor 

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一个最有趣的冷启动失火之谜
我正在尝试通过2009 Merc GLK 280帮助一位CEL朋友。 将其连接到OBD2读取器,并检索单个代码: P0300 -通过iPad上的“ OBD Fusion”应用程序,“检测到随机/多缸失火”。 这是P0300冻结帧: +-----------------------------------------+-------------+ | Fuel System 1 status | 1 | | Fuel System 2 status | 1 | | Fuel System 1 status | 1 | | Fuel System 2 status | 1 | | Calculated load value | 23.14% | …

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空气质量流量期望值
我有一个2002奥迪A4 Quattro 3.0。我有Vagcom USB电缆,正在尝试诊断MAF传感器。我有一个朋友从OBD2扫描仪上获得了一些读数,这表明两个预捕式O2传感器(乘客侧和驾驶员侧)均为负值。他说这可能不是O2传感器,因为它们都读取相似的读数。他还说可能是MAF传感器或某处存在真空泄漏。 我已经从MAF传感器中获取了这些读数。即使发动机以7000 rpm的转速运转,“每秒克数”似乎也不会超过50。 这是否表示MAF有故障?我还有什么可以做的,看看这真的是问题吗? 我找到了这个PDF文件: http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf 这表明在200马力的汽车中,该值应达到约160 g / s的峰值。但是,高度可能是计算此因素的一个因素。我位于科罗拉多州丹佛市,海拔大约一英里。 任何建议都会有很大帮助, 更新:我想补充一下,随附的CEL是P0171和P0174。我尝试用从Autozone获得的MAF传感器清洁剂喷涂MAF传感器,这似乎没有什么区别,但是我可能没有正确清洁它?我将传感器从喷雾器上取下来,将其完全晾干,然后将其弹出。
10 exhaust  audi  o2-sensor  maf 

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如何拧下/松开卡住的O2传感器
我一直试图按照以下说明在2001年本田雅阁中使用F23A4发动机拧下我的故障O2传感器(用我购买的新传感器替换它): http://www.amazon.com/review/R1SWOA58S291M5/ref=cm_cr_pr_viewpnt/188-1569319-6299352#R1SWOA58S291M5 无济于事...... 它看起来不生锈,只是卡住了。我先尝试过WD-40,没有帮助。然后我尝试了液体扳手,没有帮助。然后我尝试了PB Blaster,没有帮助。 其他人报告甚至不需要所有这些,所以我一定做错了(我正在使用这个传感器的特殊插座!)。我错过了什么?

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我的猫后O2传感器(λ探头)不应该报告变化的数字吗?
在我的2002 BMW E46 330Ci上,我一直得到错误代码202 Lambda regulating limit Bank1和203 Lambda regulating limit Bank2。这是INPA软件中的愤怒传感器读数: 我知道这里可能有很多问题,但是今晚的发现是,在发动机运转和我重新启动发动机时,猫后lambda探针的实际读数保持在0.42不变。相反,探头的种类变化很大: 这些是在汽车发动机暖机时拍摄的,但不是在大行驶后或行驶中立即拍摄的。 如有必要,我可以发布视频记录,但这就是要点-催化器前的O2传感器波动很大,而催化器后的传感器根本没有波动。有趣的是,他们俩都死于0.42。 这是否意味着我的猫后传感器已发生故障,需要更换?还是这是宝马天才们难以置信的精确调整! 热空闲读数 我只是开车快速开车以使发动机温度达到运行水平,并通过INPA软件获得以下读数: 在开车/阅读之前没有清除错误 有趣的是,lambdaintegrator读数现在在带有平坦零的预期范围内。 我已经拍摄了其余的屏幕截图(数字,油门,VANOS,粗糙度等),但我认为它们不会有所帮助,因此到目前为止尚未包括在内。如果以上读数仍然太多,请提出建议,尽管我认为它们都应该有用。
8 bmw  sensor  o2-sensor  ecu 

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连接了扫描工具后,检查引擎灯能否自行复位?
我有一辆Toyota RAV4 2002 4WD。 当我努力加速时,检查引擎灯突然亮起时,我正开车去洗车。清洗后,它仍然打开。我开车回家,将其关闭,重新打开,指示灯仍然亮着。去拿了我的扫描工具,将其插入并启动了引擎,现在灯光突然消失了。 我知道这些模型在空气/燃料传感器,O2传感器和ECU方面存在问题。 我的ECU可能发生了什么事?还是这个“正常”?我仍然可以看到实时数据,并且灯光不再亮起。一切似乎都很正常。ECU中也没有存储的代码。 我正在使用蓝牙OBD-II阅读器和Torque应用程序。
8 obd-ii  o2-sensor  ecu 

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从两个加热的O2传感器更改为一个O2传感器
我将要删除2.8L V6中的Motorcraft 2150化油器,并从3.8L V6中将其替换为福特CFI(和ECU)。最近,我刚刚从Mercury Cougar取出了所有东西(ECU,节气门体,传感器,线束等)。 当我从美洲狮上卸下CFI时,我注意到EEC-IV线束有两个用于加热的O2传感器的输入(每个歧管一个),但是2.8L仅有一个O2传感器(在驾驶员侧歧管周围) )。 是否可以将两个O2传感器输入都连接到单个O2传感器?还是我需要卸下另一个歧管并在其中打一个孔? 如果我可以将两个输入都连接到一个传感器,那么它的性能会有所不同吗?EEC-IV和CFI甚至可以对发动机的每个“侧面”进行调整吗?它确实有单独的喷油器,但似乎CFI之后进气中会混合空气-燃料混合物。

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判断氧气传感器质量
我当时在岩石汽车上为我的车辆寻找氧气传感器,发现价格差异很大。我看到的传感器价格从25美元到100美元不等。通常,较便宜的传感器没有什么更昂贵的传感器? 例如,这是一款适合我的马自达626的汽车,售价为19美元,来自一家名为Walker的美国公司, 售价为24美元的NTK,购自Bosch的售价为70美元。

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坏Lambda引起的汽油里程极差?
我最近注意到我的99 Nissam Almera 1.6L(基本上是欧洲版的Sentra)的耗油量突然变得非常可怕。我连接到Nissan Consult界面并使用Consultz软件查看一些ECU数据,并且在空闲时它显示0.05v,而在2krpm下运行则相当快地振荡。汽车没有高空或粗糙,这让我相信它不是漏气。它使用加热的3线氧化锆HO2S。加热器元件的电阻仅为4.3欧姆。加热器电源引脚上有B +。我连接了我的UT61E万用表,它是一个22k计数的TrueRMS,它显示信号在大约0.03v到0.1v之间反弹。到目前为止它看起来像是一个糟糕的O2,但我决定连接我的Hantek 1008C以查看信号,这就是我在闲置时得到的: 这就是我在2krpms得到的: 令我困惑的是,我希望看到一个信号振荡,而不是这个疯狂的混乱。基本上,我很确定Lambda是坏的,但这些波形真让我感到惊讶。 Lambda坏了吗?这些波形是真的还是我的范围有缺陷? 编辑 示波器有一个1Kh 2伏信号发生器,我连接到那个信号,它看起来很好: 所以我猜测范围是可以的,这只是一个真的搞砸了Lambda? 更新数据 好吧,所以我之前做错了,因为现在我能够获得Lambda传感器的良好范围。我录制了三个60秒的视频,其中一个是扫描工具数据,一个是Lambda示波器,另一个是四个柱面的火花。 基本上,空转是完全正常的,无论是在RPM还是平滑度上,而O2的固定值约为0.05v。当我将RPM提高到2500时,它开始切换,当我放开它时,它会挂高,再切换2或3次然后再回到低位。 我也比较了火花。这个型号有一个内置的CMP传感器和线圈的dizy。我不确定这些看起来是什么样的,但有一件事对我来说很突出,Cylinder 1火花只有大约0.8ms,相比之下所有其他气缸只有1ms,并且似乎有一个火线约1或比其他气缸高2Kv。可能是相关的,或完全独立的问题。 这辆车通常大约10 + k / l,但现在大约达到6.7 k / l。 2017年11月9日更新 所以这是2500 RPM之前信号的样子: 它需要超过200毫秒才能从富裕转向精益。 这里有新的Lambda传感器,也是大约2500 RPM: 频率大约是原来的两倍,现在开关只需要大约100ms。我不确定为什么它会像那样摇摇晃晃,也许是我的便宜范围。 我将不得不开车几天,看看结果是什么,但看起来老O2很懒,所以我会接受Ben的回答,如果还有问题,我会打开一个新问题。
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