我的猫后O2传感器（λ探头）不应该报告变化的数字吗？

在我的2002 BMW E46 330Ci上，我一直得到错误代码202 Lambda regulating limit Bank1和203 Lambda regulating limit Bank2。这是INPA软件中的愤怒传感器读数：

我知道这里可能有很多问题，但是今晚的发现是，在发动机运转和我重新启动发动机时，猫后lambda探针的实际读数保持在0.42不变。相反，探头的种类变化很大：

这些是在汽车发动机暖机时拍摄的，但不是在大行驶后或行驶中立即拍摄的。

如有必要，我可以发布视频记录，但这就是要点-催化器前的O2传感器波动很大，而催化器后的传感器根本没有波动。有趣的是，他们俩都死于0.42。

这是否意味着我的猫后传感器已发生故障，需要更换？还是这是宝马天才们难以置信的精确调整！

热空闲读数

我只是开车快速开车以使发动机温度达到运行水平，并通过INPA软件获得以下读数：

在开车/阅读之前没有清除错误

有趣的是，lambdaintegrator读数现在在带有平坦零的预期范围内。

我已经拍摄了其余的屏幕截图（数字，油门，VANOS，粗糙度等），但我认为它们不会有所帮助，因此到目前为止尚未包括在内。如果以上读数仍然太多，请提出建议，尽管我认为它们都应该有用。

— 安德鲁布
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似乎非常接近参考电压。首先检查接线。在工作温度下在工作的后置O2上，我希望在闲置时约为0.7v。波形不应像前置非非洲传感器那样切换。

— 2016年

实际上，这取决于您的宝马年份。在早期的OBD-II系统中，cat-o2传感器信号几乎没有波动（如果有的话）。它们实际上并不是要监视燃油控制。相反，它们仅用于监视催化转化器的效率。参见此处autodiagnosticsandpublishing.com/feature/o2-sensor-testing.html

— Dalton D

预触头应在0.1至0.9 V之间变化，这是预期的。后触头应稳定并且读数应略高（接近0.1 V）。您确定您为E46选择了合适的发动机吗？只是我不习惯看到INPA设置而在左侧显示催化前O2，在右侧显示催化后O2。

— Zaid

另外，我认为O2加热器处于活动状态。这些读数是在汽车刚启动时还是在热空转时获取的？热空闲，模拟2应该更完整地显示发生的情况

— Zaid

谢谢，今天晚上晚些时候看看。事情看起来肯定与几周前有所不同

— Zaid

Answers:

这是解密INPA的方法

模拟2

λ积分器

短期燃油调整。两家银行的短期调整幅度均为28％。

这应该很快就降到0％，因此它保持红色的事实表明它正在尝试对稀薄条件进行最大可能的校正（并且未使其符合规格）。
适应值增加

这是长期燃油修正修正的一个方面，在低负荷下，这种修正成为主流。

除非在截屏之前重设了燃油装饰条，否则会导致无法应用LTFT校正。
适应值乘法

这是LTFT校正的后半部分，在高负载下占主导地位。它充当主喷油器脉冲宽度倍增器。

与上述相同的评论；由于某种原因它没有被更新。

基于更新（26-09-2016）

MAF，怠速空气控制

大量气流看起来不错；我的5.0升S62在怠速时的读数约为19-20千克/小时，因此3.0升发动机应显示该值的60％，而它的确如此。
我看不到怠速空气控制有什么时髦的事情。关于静止图像中的爆震传感器，很难说什么。

燃油饰条

此输出比以前有意义得多。也许您在发布原始屏幕快照之前已经重置了燃油装饰件？
两家银行的燃油调整幅度均较小。燃油装饰正常且健康-没有达到任何极限

错误码

这是有趣的。错误是零星的，因此看起来触发错误的条件分别发生在Bank 1和Bank 2的9次和7次。至少在任一排的条件之一是汽车仍在预热（冷却液温度为74˚C）。
尽管汽车处于空转状态，但我担心前排O2传感器的加热器电路仍处于活动状态。事实并非如此。
另外，上游O2传感器（预催化）的电阻异常高。它们应接近5Ω。我认为您的上游传感器被射击了。他们曾经在您的监护下被替换吗？如果没有，我认为是时候投资一对了。

建议

更换正面的O2传感器。您可以使用此答案测试其当前状态。您可能还需要花些时间检查后置O2传感器的状况。

— 扎伊德
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Zaid，非常感谢您的分析。看来首先我需要做更多的INPA会话，尤其是在热空闲以及Analog 1＆3时。我将在能够获得它们时进行更新。

— andrewb '16

根据要求，我现在将热空闲读数添加到我的问题中。有趣的是，您将其读取为过度倾斜，因为错误代码的一行显示“混合限制丰富”。这些新读数有助于诊断吗？

— andrewb '16

@andrewb更新了我的答案。我认为您需要新的O2传感器。

— Zaid

谢谢@Zaid，看起来我参加了一个漫长的周末！您如何看待，可能是/主要是上游的O2传感器？似乎每个库只有一个Ohm读数（“ UP表示上游”），下游传感器不是这样测量的吗？

— andrewb'Sep

@andrewb除了“ UP”外，上游传感器是在lambda控制中起主要作用的传感器。我想开发INPA的人都不会认为需要为202、203错误代码包括下游传感器读数

— Zaid

这可能取决于您如何收集该数据。也许是“实时数据” OBD参数ID或“ PID”？

您可能需要更特定的扫描工具或更智能的软件。

一些（尤其是高端）车辆使用宽带O2传感器，并且在我的扫描工具上以毫安而非伏特为单位读取。

换句话说，您的扫描工具可能以错误的方式或在错误的位置查看了数据。

另外，请记住，猫（和下流传感器）需要非常热才能提供任何有意义的数据。如果您的扫描工具设置是便携式的，我建议您在开车时观察一下。

— 史蒂夫·雷赛
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它使用的是INPA软件。当然，我选择了正确的发动机模型（M54）。

— andrewb'9

可以肯定的是它们是窄带传感器（E46机箱）。另外，INPA非常适合诊断-如果有什么比通用PID提供更多车辆特定信息的话

— Zaid

如果INPA不足，我会感到非常惊讶，我的理解是，这是BMW服务中心经常使用的软件。

— andrewb '16

不熟悉INPA；但听起来您知道并信任它。当我为BMW NA工作时，所有扫描工具都是OEM定制的，价格昂贵，经销商别无选择。无论如何，我只是使用早期的沃尔沃S40，并且在便宜的（但性能出色）的Autel手持设备上以模式2读取了以mA表示的辅助O2。还有一个用于B1S2电压的PID，它永远不会动。这是一本昂贵的双重能斯特博世（Yanst Bosch）yada yada yada yada。沃尔沃<>宝马，很明显，但是我开了枪。我去看看我是否负担得起INPA（可疑），可能应该删除我的答案，因为它没有帮助。

— SteveRacer

@SteveRacer BMW经销商将倾向于使用DIS / GT1进行诊断，但我的理解是，INPA是在内部由宝马工程用/

— 扎伊德

我从上面的O2传感器获得了相同的故障代码。不是传感器有问题。它只是在告诉您，它正在尝试补偿F / T混合，但由于它已达到补偿上限，因此无法执行。

我尝试了许多其他测试，最后是导致该问题的漏气。当时是我更换盖阀垫片的时候，它的位置不正确，因此我的真空泄漏很大。我进行了抽烟测试，发现问题是盖阀垫片未正确就位，将其固定并再次进行了抽烟测试，并且无烟。清除代码，启动引擎，再没有其他问题。不要为这个问题更换氧气传感器。我已经运行了2天，没有任何问题，而INPA显示“汽油适应性”已恢复到正常的1-2，而不是以前的28，并且引擎现在很平稳。

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