Questions tagged «p0171»

我知道窄带会随着时间的流逝而变得懒惰，但是宽带呢？ 这是冷启动失火之谜的后遗症。 事实证明，假设前导O2传感器电压为窄带，我们正在寻找错误的PID。对Bank 1，传感器1和Bank 2的宽带传感器PID进行探测，传感器1的lambda产生了正确的信号。 2009款奔驰GLK 280的进气口泄漏是由机械师修复的。LTFT现在非常接近零（-0.8％）。但是，STFT遍布整个丛林，每15-30秒在-15％和+20％之间循环。 我注意到的是，STFT在闲置时跟随宽带lambda，它们在0.8和1.2（11.76：1-17.64：1 AFR）之间非常缓慢地循环。催化后氧气传感器的电压约为0.75 V，如此高。 我再次看到这辆车的原因是因为CEL在交通信号灯停下来时会间歇性地显示出来： P0171，P0174-系统太瘦 我的假设 LTFT显示系统是气密的 由于前宽带O2信号不断循环，STFT的循环异常激烈 宽带需要更换 屏幕截图 这是DTC和冻结帧 STFT和宽带Lambda闲置 这是在清除DTC之前，但是在清除DTC之后，此处的行为似乎并没有太大变化 这是油门油门测试（如果我没记错的话） 忽略绿线，因为它不是“车辆速度”，并且打开了平滑功能。

12 o2-sensor  dtc  p0171  wideband 

我有一辆2002年丰田花冠（1zz-fe发动机），并且正在获得P0171码-稀薄状态。我试图弄清楚我的燃油修正值，希望有人能帮助您理解以下结果： 发动机预热后，我正在对中性进行测量。 闲置时（约700 RPM），我的LTFT稳定在31％，我的STFT在4-6％之间。 在2500 RPM时，两个FT均下降，但似乎做相反的事情：LTFT下降至22％（保持正值），STFT下降至-4％-0％（变为负值）。 上升到3200 RPM时，2 FT的方向相反：LTFT上升到31％，STFT下降到-20％。 我不理解为什么ST和LT似乎在竞争（添加/除去燃料），以及为什么它们在更高的RPM时会朝相反的方向前进。 如果有人可以提供帮助，或者告诉我接下来要测试什么，那将非常有帮助！ 非常感谢

9 p0171  fuel-trims 

我已经在项目车辆上追逐P0171已经有一段时间了。这是1999年4Runner配备5VZ V6发动机，70K英里，自然吸气。对于这个特定的模型年，没有EGR。 到目前为止，我所看到的一切都很好，我想知道下一个合乎逻辑的东西是什么。 MAF传感器 电路外的ohmage @ 68F在容差范围内 给定稳定的车间空气流，在线电压产生正确波动 无论如何要清理它，并重新安装 燃油滤清器（工厂原装？） 从输出侧滴出的燃料看起来和输出侧的燃料一样干净 无论如何都换成了新的过滤器 O2传感器 不知道如何严格测试，所以只需更换 现在，在清除了燃油调整数据后，CEL恢复得更快 - 这对我来说很有意义，因为我希望原始的O2传感器比脏的传感器更敏感，并注意到更多的未燃烧的氧气。 真空 在所有真空配件上喷水，没有可观察到的RPM变化。 连接到节气门下游端口的真空计在怠速（700rpm）时表现出稳定的20 inHg。当开启蝶阀时，真空会在RPM增加之前暂时下降，然后当RPM达到1500时回到21inHg。当在~1500RPM时，针几乎不会波动（可能+/- 0.2 inHg，周期为大约1赫兹）。在测试时，海拔高度为700英尺，气压计为29.88英寸汞柱 其他 火花塞上的距离不到10,000英里。最近没有找过污垢; 也许我应该。 OBD2数据显示真空读数高于机械压力表：24.5 vs 20。 我没有检查过PCV阀门是否正常运行; 但至少，它们似乎没有对未计量的空气做出贡献（至少不是在空转时，或者在低负荷下1500rpm。） 我接下来应该寻找什么？ 我认为我的真空计结果排除了阀门问题。由于我的P0171代码似乎只出现在高速公路行驶之后，我想我的一个进气和歧管垫圈可能会出现间歇性泄漏，这取决于发动机负荷和转速。但我宁愿避免在有必要之前毫无意义的撕裂。 我想我应该回到燃油系统，也许检查燃油压力。就PCV阀门而言，卡住开放的阀门是否会导致未计量的空气？ 有什么我可以忽略的吗？ 更新：冻结帧数据 发动机负荷（计算）31.0％ 冷却剂温度195.8F STFT1 4.7 LTFT1 39.8 RPM 2915.2 速度42.9mph 进气温度125.6F

4 p0171  5vz 

我的2001年日产Sentra显示了P0171和P0101代码。 我试图清理传感器和之后的部件（我不知道名字），它仍然显示发动机灯。传感器对我来说似乎是新的，我想知道我是否真的需要改变它。 这个问题也可以安全驾驶16个小时吗？

1 nissan  cel  sentra  p0171  p0101