Questions tagged «fuel-trims»

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LTFT和STFT值关闭并且没有意义
该车是2015年的BMW M5,具有售后CAI和后备箱(滑道)排气。没有其他性能mod或曲调。 大约6到7个月前,出于好奇,我买了Kiwi OBD-II阅读器,因为我是计算机专家和怪胎,并对各种ECU编号感到好奇,并想了解汽车的运行情况。这是当我注意到非常奇怪的LTFT和STFT值,并且试图诊断此后可能发生的事情时变得非常疯狂。 除了非常温和的跳跃转速(“仅在冷启动时”)外,汽车确实没有故障代码或明显的问题,我相信这实际上对M5来说是正常的(不确定),当汽车处于寒冷状态时,启动它,RPM一直上升到1800 rpm来加热猫,当它们掉落时,在700-900 rpm左右有一些向上/向下移动,并且可能持续1-2秒并停止。 这不是恒定的转速波动或汽车几乎失速。它更具控制性和一致性。我几乎可以确定这是ECU的标准程序,因为无论天气或情况如何,它都是日复一日的事情。 除此之外,这款车绝对没有其他问题。没有CEL,没有粗糙的空转,没有爆震,没有失火,没有废气中的黑烟。 让我描述一下手边燃油装饰的问题: LTFT的 Bank 1和Bank 2之间的LTFT处于关闭状态。当我广泛地讲时,它们可以减少多达10%。 LTFT始终为负值,这意味着汽车正在调整以适应丰富的条件?-在冷启动期间,它们约为-11%和-19%。 一旦汽车变暖,在怠速和3500 rpm之间,它们通常为-4%对-14%,但永远不会相等,尽管它们彼此之间非常接近,例如-7%对-12%。 超过3500 rpm时,要么是油门(所以我一直将rpm保持在4000 rpm,而不是加速),要么是WOT,Bank 1和Bank 2的值都达到-0.5%或+ 1%,它们变得相同并保持一致一直到红线。 闲置时,LTFT稍低一些,但仍处于-2.0%和-8.0%之间。 STFT的 两排之间的STFT几乎相同,并且几乎始终为正,这意味着ECU正在调整稀油条件,顺便说一句,这应该是正常的,因为我的售后CAI显然允许更多的空气进入发动机,从而产生更多的燃油。匹配(这是我的理解)。 这就是我开始困惑的地方。STFT不仅正面(它们通常在+ 2.0%至+ 4.0%左右),而且彼此之间也非常接近。 两者之间存在“一定的”差异,但差异始终在1%左右,可能是堤岸1或堤岸2处于关闭状态,尽管堤岸1(这也是LTFT中运行非常不利的一面)似乎变得更富裕,但同一家银行却有很多次变得更富裕。 在闲置期间,STFT通常为-4.5%(两面相同,无变化),并且数量稳定在0.0%至0.8%之间,且有微小变化。 在WOT下,它们的涨幅为+ 11-12%,两个银行相同,并与红线一致。 对我来说,STFT值看起来很正常,它们变化不大,在低RPM时它们接近0.0,并且通常相等,只是略有变化。 这是我所做的: 我检查了所有可用的ECU报告值,例如lambda值存储区1和存储区2,O2传感器电压(有很多),所有的一切,我的意思是我看到的一切几乎相同。会有一些细微的变化,但是它们并没有像LTFT一样偏离10%。我无法检测到汽车中任何其他地方的任何模式,这只会使我发疯。 根据我的有限知识,这可能是三件事之一: MAF传感器脏了,一侧正在读取低值,从而导致油量过高。所以我可以用CRC清洁器清洁MAF传感器,尽管在安装进气口时我非常小心不要碰到它们,但我看不出怎么办。此外,如果MAF传感器脏了,这会不会显示在STFT值中,而不是LTFT中? 喷油器泄漏。没有任何指导,我无法知道这是否正确。 O2传感器不好。同样,根据ECU数据,它们报告的值相等。现在这些值可能不好,但它们是相等的。 我不知道这还能是什么。我只是担心发动机这样的运转时间已经太久了,负载过大(这是一辆600 hp的汽车),我担心将来的某个时候可能会发生灾难性故障,喷油器可能泄漏很多并导致水力锁或其他问题可能会发生。或者我在想,也许这只是一些ECU异常。我知道我的工具有效,因为我将它插入了从328到528到X5 5.0的所有汽车中,并且它始终报告一致且更合理的数字。 这是一些截图 谢谢!

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冷空气吸入导致富营养状况
这是我最初的问题的跟进问题,可以在这里找到:LTFT和STFT值已关闭并且没有任何意义 该车是2015年的F10 M5改装车:冷气进气口,售后市场后消声器(仅第3部分)。 自发布第一个问题以来,我进行了很多研究,对汽车有很多了解,并弄清了问题所在。问题是,我得出的结论没有任何意义。 因此,让我总结一下: 在进行了几次试驾之后,我现在知道工厂的库存M5的两个气缸组之间的燃油调整率差异为7-10%。在驾驶3辆不同年份制造的不同汽车之后,我已经确认了这一点。所有这些汽车的Bank 1运行率高达+ 10-12%,Bank 2通常约为+ 2%至0%。因此,从第一天开始我的车上的问题就只与一侧无关。我不知道为什么会这样,但我可以推测。该车中的发动机位置不对称。换句话说,一侧比另一侧低(倾斜),并且所有事物也略有移动(可能会腾出空间)。中冷器,废气旁通阀等都略微不对称。 我遇到的燃油问题是,我的汽车在银行1和银行2中的行驶速度分别为-4%和-15%。因此,与工厂相比,那是15%的浓稠度,这非常重要。此问题主要发生在怠速和低转速(低于4000)附近。我的汽车上的高速公路行驶里程(因为您在巡航时始终以7档和最低转速行驶)也受到了影响,我几乎无法保持19 mpg,而现在我可以轻松保持23 mpg。 卸下冷气进气口后,燃油装饰条立即恢复到出厂值。现在我得到10%的银行1和0%的银行2。 在更换进气口之前和之后,我已经进行了多次出厂燃油调整适配重置,以确认这些值都不是误报。 使用工厂软件ISTA,我看到在使用冷空气的情况下,乘性混合物的适应性读取为0.96 bank 1和0.85 bank2。使用进水口,它的读数为1.0 bank 1和1.10 bank2。因此,我可以确认我的obdii工具和软件我使用(猕猴桃和破折号命令)准确地报告了这些值。 在工厂进气的情况下,我觉得这辆车在低转速(更高的低端扭矩)下有更大的冲头,但在高转速下却有更少的动力。高转速下的冷进气使汽车的拉力大大提高。 所以现在所有这些之后,我感到困惑,这让我发疯。冷空气摄入如何引起丰富的病情?阿伦特(Arent)的冷气进气口是否会引起贫油状况?所有这些都有合理的解释吗? 此外,就我而言,连续吸入冷气会产生长期影响吗?我想把这辆车再保留7-10年。如果汽车比库存高出15%,那不是很糟糕吗(对于喷油器,线圈,塞子,或者仅仅是发动机本身)?还是这是某个软件骗局?这让我感到困惑,因为冷空气的摄入不应使汽车的富裕度提高15%。那很重要。


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P0171和燃油饰条
我有一辆2002年丰田花冠(1zz-fe发动机),并且正在获得P0171码-稀薄状态。我试图弄清楚我的燃油修正值,希望有人能帮助您理解以下结果: 发动机预热后,我正在对中性进行测量。 闲置时(约700 RPM),我的LTFT稳定在31%,我的STFT在4-6%之间。 在2500 RPM时,两个FT均下降,但似乎做相反的事情:LTFT下降至22%(保持正值),STFT下降至-4%-0%(变为负值)。 上升到3200 RPM时,2 FT的方向相反:LTFT上升到31%,STFT下降到-20%。 我不理解为什么ST和LT似乎在竞争(添加/除去燃料),以及为什么它们在更高的RPM时会朝相反的方向前进。 如果有人可以提供帮助,或者告诉我接下来要测试什么,那将非常有帮助! 非常感谢
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