众所周知，宽带会随着时间的推移而变得懒惰吗？

我知道窄带会随着时间的流逝而变得懒惰，但是宽带呢？

这是冷启动失火之谜的后遗症。

事实证明，假设前导O2传感器电压为窄带，我们正在寻找错误的PID。对Bank 1，传感器1和Bank 2的宽带传感器PID进行探测，传感器1的lambda产生了正确的信号。

2009款奔驰GLK 280的进气口泄漏是由机械师修复的。LTFT现在非常接近零（-0.8％）。但是，STFT遍布整个丛林，每15-30秒在-15％和+20％之间循环。

我注意到的是，STFT在闲置时跟随宽带lambda，它们在0.8和1.2（11.76：1-17.64：1 AFR）之间非常缓慢地循环。催化后氧气传感器的电压约为0.75 V，如此高。

我再次看到这辆车的原因是因为CEL在交通信号灯停下来时会间歇性地显示出来：

• P0171，P0174-系统太瘦

我的假设

• LTFT显示系统是气密的
• 由于前宽带O2信号不断循环，STFT的循环异常激烈
• 宽带需要更换

屏幕截图

这是DTC和冻结帧

STFT和宽带Lambda闲置

这是在清除DTC之前，但是在清除DTC之后，此处的行为似乎并没有太大变化

这是油门油门测试（如果我没记错的话）

忽略绿线，因为它不是“车辆速度”，并且打开了平滑功能。

我们发现至少两个问题

1. 空气滤清器外壳未与MAF传感器形成适当的密封

   该发动机具有独特的设计，MAF传感器位于发动机后部。空气滤清器壳体密封件位于第一张图片的中间，第二张图片中的是MAF传感器（摘录自此视频）。

   

   

   无论谁安装了它，都没有正确安装空气过滤器外壳，因此未过滤的空气进入了MAF传感器，并引起了各种问题。

   将外壳正确放置在MAF中后，STFT的波动消失。奇怪的是，这种真空泄漏实际上是由MAF传感器计量的。请注意，略微偏向的LTFT之前尚未由应用注册。

   

2. 制动助力器线有点摇晃

   我们在踩下制动管路时监测了STFT的情况，它看起来是为了确认制动助力器/管路是否可疑。我想我可以在制动助力器真空口附近发出嘶嘶声，但没有方便的碳水化合物/刹车清洁剂来确认。这是我的朋友快速连续三次踩刹车（汽车静止时）的踪迹：

   

CEL仍会在制动时返回。在此阶段，我们认为有必要在声明此问题已解决之前修复制动管路真空泄漏。

我将在详细信息可用时更新此答案。

更新：找到了吸烟枪

它不是制动助力器线。就是这样：部分负载通气软管上的裂缝：

我们发现它的方法是阻塞进气口并意识到几乎没有吸力。由于该软管埋在空气滤清器外壳的下方，因此看不见，但是一些刹车清洁器可以轻松地将其揭开。

似乎有人试图用环氧树脂修复它。

作为临时解决办法，用胶带密封裂缝，然后将汽车开动。尽管我没有机会记录油门饰条，但由于油门变化，汽车感觉更加清脆。

根本不需要更换宽带传感器！