Questions tagged «5vz»

我即将在1999年的丰田汽车上更换正时皮带和水泵，这已经完成了一半，该汽车配备了6缸5VZ-FE发动机。拆下前正时盖后，我发现后正时盖上以及两个凸轮滑轮上都有一些油漆点。 （尽管车辆使用年限多年，但行驶里程却很低，因此很可能仍在上面贴上了工厂正时皮带。因此，我认为这些油漆斑点是从工厂来的。） 在大多数情况下，这些凹痕与TDC凹口重合，该凹口被铸造/切割到凸轮和后盖中，但有些松散。 在乘客侧凸轮链轮上，涂漆点直接位于皮带轮的正时标记上方，但后盖上的相应涂漆点位于“ V”形槽口的左侧。 然后在驾驶员侧，皮带轮上的涂漆点立即位于皮带轮正时标记的左侧，后盖上的涂漆点位于“ V”形槽口的右侧。 这些油漆标记的意义​​是什么？他们传达的是什么意思，而实际的TDC标记却没有？我是否需要以特定方式解释它们相对于TDC对准槽口的位置？... 如果不是，为什么丰田还要打扰油漆呢？ （在乘客侧，额外的油漆斑点与TDC的相位差约为170度，这也是一个令人困惑的问题，但是我很乐意忽略那个。）

8 toyota  timing  5vz 

我已经在项目车辆上追逐P0171已经有一段时间了。这是1999年4Runner配备5VZ V6发动机，70K英里，自然吸气。对于这个特定的模型年，没有EGR。 到目前为止，我所看到的一切都很好，我想知道下一个合乎逻辑的东西是什么。 MAF传感器 电路外的ohmage @ 68F在容差范围内 给定稳定的车间空气流，在线电压产生正确波动 无论如何要清理它，并重新安装 燃油滤清器（工厂原装？） 从输出侧滴出的燃料看起来和输出侧的燃料一样干净 无论如何都换成了新的过滤器 O2传感器 不知道如何严格测试，所以只需更换 现在，在清除了燃油调整数据后，CEL恢复得更快 - 这对我来说很有意义，因为我希望原始的O2传感器比脏的传感器更敏感，并注意到更多的未燃烧的氧气。 真空 在所有真空配件上喷水，没有可观察到的RPM变化。 连接到节气门下游端口的真空计在怠速（700rpm）时表现出稳定的20 inHg。当开启蝶阀时，真空会在RPM增加之前暂时下降，然后当RPM达到1500时回到21inHg。当在~1500RPM时，针几乎不会波动（可能+/- 0.2 inHg，周期为大约1赫兹）。在测试时，海拔高度为700英尺，气压计为29.88英寸汞柱 其他 火花塞上的距离不到10,000英里。最近没有找过污垢; 也许我应该。 OBD2数据显示真空读数高于机械压力表：24.5 vs 20。 我没有检查过PCV阀门是否正常运行; 但至少，它们似乎没有对未计量的空气做出贡献（至少不是在空转时，或者在低负荷下1500rpm。） 我接下来应该寻找什么？ 我认为我的真空计结果排除了阀门问题。由于我的P0171代码似乎只出现在高速公路行驶之后，我想我的一个进气和歧管垫圈可能会出现间歇性泄漏，这取决于发动机负荷和转速。但我宁愿避免在有必要之前毫无意义的撕裂。 我想我应该回到燃油系统，也许检查燃油压力。就PCV阀门而言，卡住开放的阀门是否会导致未计量的空气？ 有什么我可以忽略的吗？ 更新：冻结帧数据 发动机负荷（计算）31.0％ 冷却剂温度195.8F STFT1 4.7 LTFT1 39.8 RPM 2915.2 速度42.9mph 进气温度125.6F

4 p0171  5vz