P0171：在MAF，O2传感器，燃油滤清器和真空之后接下来要看什么？

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我已经在项目车辆上追逐P0171已经有一段时间了。这是1999年4Runner配备5VZ V6发动机，70K英里，自然吸气。对于这个特定的模型年，没有EGR。

到目前为止，我所看到的一切都很好，我想知道下一个合乎逻辑的东西是什么。

MAF传感器
- 电路外的ohmage @ 68F在容差范围内
- 给定稳定的车间空气流，在线电压产生正确波动
- 无论如何要清理它，并重新安装
燃油滤清器（工厂原装？）
- 从输出侧滴出的燃料看起来和输出侧的燃料一样干净
- 无论如何都换成了新的过滤器
O2传感器
- 不知道如何严格测试，所以只需更换
- 现在，在清除了燃油调整数据后，CEL恢复得更快 - 这对我来说很有意义，因为我希望原始的O2传感器比脏的传感器更敏感，并注意到更多的未燃烧的氧气。
真空
- 在所有真空配件上喷水，没有可观察到的RPM变化。
- 连接到节气门下游端口的真空计在怠速（700rpm）时表现出稳定的20 inHg。当开启蝶阀时，真空会在RPM增加之前暂时下降，然后当RPM达到1500时回到21inHg。当在~1500RPM时，针几乎不会波动（可能+/- 0.2 inHg，周期为大约1赫兹）。在测试时，海拔高度为700英尺，气压计为29.88英寸汞柱
其他
- 火花塞上的距离不到10,000英里。最近没有找过污垢; 也许我应该。
- OBD2数据显示真空读数高于机械压力表：24.5 vs 20。
- 我没有检查过PCV阀门是否正常运行; 但至少，它们似乎没有对未计量的空气做出贡献（至少不是在空转时，或者在低负荷下1500rpm。）

我接下来应该寻找什么？ 我认为我的真空计结果排除了阀门问题。由于我的P0171代码似乎只出现在高速公路行驶之后，我想我的一个进气和歧管垫圈可能会出现间歇性泄漏，这取决于发动机负荷和转速。但我宁愿避免在有必要之前毫无意义的撕裂。

我想我应该回到燃油系统，也许检查燃油压力。就PCV阀门而言，卡住开放的阀门是否会导致未计量的空气？

有什么我可以忽略的吗？

更新：冻结帧数据

发动机负荷（计算）31.0％
冷却剂温度195.8F
STFT1 4.7
LTFT1 39.8
RPM 2915.2
速度42.9mph
进气温度125.6F

p0171 5vz

— Ryan V. Bissell
source

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你看过排气管看看是否有任何泄漏？这将是猫的前进。考虑排气歧管。在任何你看到煤烟的地方，都会有新鲜的空气抽取，也可能显示为瘦肉。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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代码设置时冻结帧显示什么？

— 本

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P0171有很多可能性，最好通过在各种操作条件下记录数据记录来开始诊断，以便以后分析。如果你有扭矩专业，这很容易做到，我建议上传到pidfusion.net（免责声明：我的网站），我很乐意给你第二眼。否则，由于代码设置在巡航，我会怀疑燃料输送和/或压力，并将测试下一个。

— Milison

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仅供参考这个Q＆A概述了如何测试4线窄带λ传感器

— Zaid

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看完一些答案后，我会把它放在那里。我已经更换了更多的燃油泵而不是maf传感器在塔科马斯和4号运行器上用于精益条件。它只在负载下设置的事实是一个很大的线索。如果您在燃油泵回路上放置一个示波器，您可能会看到低磨损和磨损部件的不规则图案。

— Ben

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4runner上大多数P0171代码的主要原因是MAF传感器，其上还有空气温度传感器，MAF上的空气温度传感器故障会导致运行不足的问题。对于发动机而言，MAF可能是错误的，或者是劣质部件，如果它是一辆项目车，在你获得它之前知道它做了什么。值得检查一下至少。

有一个4runner网站，它有一个论坛帖子正是这个问题，有人发布了诊断程序：

1999丰田4Runner 3.4L，Eng Cfg V6，Eng Des 5VZFE，美国/加拿大

热线存档使用OEM直接图表，组件，TSB和R＆R程序

编号：482996车辆应用：1998 4Runner 3.4 1999 Tacoma 3.4 1999 4Runner 3.4 2000 Tacoma 3.4 2000 4Runner 3.4 2000 Tundra 3.4

客户关注：检查引擎是否亮起，代码为P0171。

测试/程序：

监控怠速时的燃油调整读数，并以55英里/小时的速度行驶。如果怠速时数字较低但是在部分油门巡航时爬升，则气流计可能读数较低或者也可能具有较低的燃油压力。质量空气流量传感器每秒应在空转时为3.3-4.7，在空载时为2500 RPM时为12.9-18.3，如果读数较低，则传感器可能不好。

在全开油门加速度上监控计算的负载读数。读数应达到85％或更高。如果没有，那么气流计可能有故障。

监测氧传感器输入，前后氧传感器信号。氧气传感器不应长时间保持高电压或低电压。如果氧传感器显示低电压且燃油调整读数上升，请检查氧传感器的性能。

在观察燃油调整读数的同时，通过在进气歧管周围喷洒化油器喷雾来检查车辆是否存在真空泄漏。如果读数发生变化，则会发生真空泄漏。技术提示：如果燃油调整读数在怠速时很高并且在自由转速下降，则会发生真空泄漏。如果在怠速和巡航时燃油调整读数很高，则怀疑燃油喷射器。

诊断代码P0171

确认修复

225 - 质量空气流量（MAF）传感器9 - 发动机空气过滤器，质量空气流量（MAF）传感器4 - 氧气（O2）传感器2 - 燃油泵2 - 加热氧传感器（HO2S）组1传感器2（B1S2 ）2 - 加热氧传感器（HO2S）组1传感器1（B1S1）1 - 前氧（O2）传感器1 - 真空泄漏1 - 燃料喷射器，质量空气流量（MAF）传感器1 - 巡航控制真空线1 - 进气歧管，质量空气流量（MAF）传感器1 - 质量空气流量（MAF）传感器，节气门体清洁程序1 - 质量空气流量（MAF）传感器，质量空气流量（MAF）传感器O形圈1 - 排气管，质量空气流量（MAF）传感器1 - 进气管1 - 质量空气流量（MAF）传感器，节气门体1 - 空气燃料比（AFR）传感器1 - 发动机真空1 - 氧气（O2）传感器，Bank 1传感器2

使用此作为指导与您已经完成的工作相比，我：

检查燃油压力，如果低，请注意管路和泵
特别注意MAF，它具有非常值得额外的外观。如果你可以暂时换掉它，那就去做吧
如果你的插头太干净，你就不会在贫油缸上堵塞污垢。拔出所有插头并按顺序放入它们以确保您知道哪个插头进入哪个气缸，然后进行比较。如果其中一个或两个看起来比其他部分更清洁，则通过检查其燃油喷射器来诊断这些气缸
诊断程序说通过在进气歧管周围喷洒碳水化合物清洁剂并观察燃料修剪来检查真空泄漏，值得遵循这些建议

— GDD
source

我的MAF传感器是OEM，正如我的问题所述，它已经通过了丰田服务手册中提到的测试。我很感激你关于＃3的观点。我认为＃1应该成为我的下一个焦点。

— Ryan V. Bissell

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一个贫油缸将在插头上显示非常棕褐色，与其他插头完全不同。之所以这样，是因为当气缸倾斜时，气缸中会产生过量的NOx（读数：瘦气非常热）。燃烧氮（NOx）显示为棕褐色（认为是烟雾的颜色）。读取插头可以快速确定问题。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

你是这个SE的资产，@ paulster2。我非常感谢你在这里放的时间。

— Ryan V. Bissell

我接受了这个答案，因为在你的第一句中，你说“哪个也有空气温度传感器”事实证明当我清理我的MAF传感器时，我看到了进气温度传感器元件，并认为是MAF传感器元件。在我清理了真正的MAF元素后，我的问题得到了解决。

— Ryan V. Bissell

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LTFT1 39.8

这像毛刺一样突出。由于未经测量的空气或燃料不足，lambda的空气感应比MAF / MAP测量的空气多40％。

鉴于已经检查或替换了MAF和λ传感器，我认为这不是与错误读数相关的问题。

如果某处有漏气，可以通过阻塞进气口并观察发动机继续运转来确认。

请记住，真空泄漏并不仅限于真空软管，任何未经测量的空气可以进入气缸的地方都可以产生相同的效果。

简短聊天后更新

鉴于空转时的负LTFT，未计量的空气情况变得不太可能，因为未测量的空气应该在不考虑负载的情况下给出正的燃料调整。

那么要问的问题是，是否存在任何可能导致与负载相关的不正确燃料流量的问题。事实证明，有一个这样的组件：真空驱动的燃油压力调节器。

不正确的燃油压力调节的后果是超出规格的燃油压力。这可以通过测量燃料轨压力来验证，优选地在怠速和负载下都可以。

— 扎伊德
source

有关如何测试真空泄漏的一些创意，请参阅此文章。

— Zaid

这正是为什么到目前为止我把注意力集中在空气上的原因。但另一种解释方法是，燃油比编程减少40％，使其超过喷油器。

— Ryan V. Bissell

如果存在空隙泄漏，则仅在高负荷下，在负载下发生。永远不要闲着。我之所以这么说是因为我的修剪@ idle很好。我想一个有趣的测试可能是：清除修剪数据，然后等待闭环，并在停放时将RPM提升到3000。观看STFT，看它是否飙升。

— Ryan V. Bissell

我喜欢你关于阻止摄入量的想法。由于我之前评论中给出的原因，我不希望这次会有效。但我会将它添加到我的心理工具集中。

— Ryan V. Bissell

你在闲置时有什么LTFT价值？

— Zaid

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回到开头。重新考虑你检查的内容和原因。稀燃DTC只有5个可能的条件/原因，＃1是WEAK SPARK。检查/测试插头线，点火线圈和外壳。一个需要考虑的传闻：从湖里回家我突然从仪表板上发出闪烁的omg-stop信号。在右岸倾斜。长话短说＃1插头有一个破裂的绝缘体，这只是一个问题，因为在我更换电线和插头前一周新安装的新插头上大约100英里后，因为有故障的O2传感器导致火花塞上的火花塞从跑得很好。

— Bigredox
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弱火花如何导致稀薄状态？弱火花会（如果有的话）引入不完全燃烧，这将导致丰富的状况。你还说有五个可能的原因，并把微弱的火花放在顶部。您是否有任何此类信息的参考或五个“条件/原因”的列表，并解释您所说的内容？

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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你没有考虑过脏注射器。将Marvel Mystery Oil放入气罐中，处理率为2盎司。每加仑，然后连续五次在高速公路上将车停在45-75英里/小时。

— Carguy
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我经常使用注射器清洁剂，所以我怀疑现在再次这样做会解决这个问题。我同意我的问题可能是燃料不足，而不是太多的空气。这最终可能来自堵塞的注射器。然而，这将是我考虑的最后一件事，因为它需要大量的劳动力。我认为首先检查燃油泵更有意义。

— Ryan V. Bissell

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您每10个答案中就有近3个推荐此产品。如果您与石油有关联，那么您需要披露它，否则将此类答案标记为垃圾邮件的风险。

— Zaid

@Zaid我与Marvel Mystery Oil没有任何关系。如果我认为合适，提及产品并不违反规则。我在这个网站上看到的很多帖子都是由于污垢和沉积物造成的。您和许多其他专家海报从不建议使用添加剂进行清洁。大错！MMO为我解决了很多问题，不能简单地将其视为“蛇油”无法控制。为什么我经常因为分享我的经历而受到攻击？这不是互联网论坛的价值。海报可以接受，或留下它！

— Carguy

@Carguy因为在一个非常微不足道的现代引擎中，MMO弊大于利。在某些情况下，它可以帮助但盲目地使用它，因为某种灵丹妙药是愚蠢的。一些制造商（福特和通用汽车公司开始）明确建议不要使用MMO或类似产品。很多支持者认为它不会造成任何伤害，NTSB不同意

— motosubatsu

NTSB报告是互联网上唯一一个你会发现MMO牵连引擎故障的例子。什么样的证据让你说“在......现代引擎MMO弊大于利”？根据我对过去10 - 15年内建造的几款福特和梅赛德斯 - 奔驰车型的经验，我通过在天然气和机油中添加MMO改善了其他方面 - 提高了加速和油耗，减少了油耗，污泥和尾气排放，启动噪音和漏油消除了。实际上，MB推荐使用气体中的Techron添加剂，并且不禁止MMO。

— Carguy