为什么同步带盖下的这些油漆点不一致？

我即将在1999年的丰田汽车上更换正时皮带和水泵，这已经完成了一半，该汽车配备了6缸5VZ-FE发动机。拆下前正时盖后，我发现后正时盖上以及两个凸轮滑轮上都有一些油漆点。

（尽管车辆使用年限多年，但行驶里程却很低，因此很可能仍在上面贴上了工厂正时皮带。因此，我认为这些油漆斑点是从工厂来的。）

在大多数情况下，这些凹痕与TDC凹口重合，该凹口被铸造/切割到凸轮和后盖中，但有些松散。

在乘客侧凸轮链轮上，涂漆点直接位于皮带轮的正时标记上方，但后盖上的相应涂漆点位于“ V”形槽口的左侧。

然后在驾驶员侧，皮带轮上的涂漆点立即位于皮带轮正时标记的左侧，后盖上的涂漆点位于“ V”形槽口的右侧。

这些油漆标记的意义​​是什么？他们传达的是什么意思，而实际的TDC标记却没有？我是否需要以特定方式解释它们相对于TDC对准槽口的位置？... 如果不是，为什么丰田还要打扰油漆呢？

（在乘客侧，额外的油漆斑点与TDC的相位差约为170度，这也是一个令人困惑的问题，但是我很乐意忽略那个。）

尽管车辆已经使用多年，但它的行驶里程却很低，因此很可能仍要贴上工厂正时皮带。

我想说，不管里程长短，现在这个年龄段的皮带都不太可能消失。

我不知道事实，但是通常，对这些发动机进行计时的技术人员比官方指南所指示的更有效的正时和皮带安装方法。诸如将三角皮带轮转动半齿等技巧可以使皮带更容易地固定在空转的皮带轮和张紧轮上。这在V，DOHC和带分割定时的发动机上更为常见。

忽略油漆标记，并始终使用机加工的刻痕计时。