从两个加热的O2传感器更改为一个O2传感器

我将要删除2.8L V6中的Motorcraft 2150化油器，并从3.8L V6中将其替换为福特CFI（和ECU）。最近，我刚刚从Mercury Cougar取出了所有东西（ECU，节气门体，传感器，线束等）。

当我从美洲狮上卸下CFI时，我注意到EEC-IV线束有两个用于加热的O2传感器的输入（每个歧管一个），但是2.8L仅有一个O2传感器（在驾驶员侧歧管周围） ）。

• 是否可以将两个O2传感器输入都连接到单个O2传感器？还是我需要卸下另一个歧管并在其中打一个孔？

• 如果我可以将两个输入都连接到一个传感器，那么它的性能会有所不同吗？EEC-IV和CFI甚至可以对发动机的每个“侧面”进行调整吗？它确实有单独的喷油器，但似乎CFI之后进气中会混合空气-燃料混合物。

钻孔并敲打另一个歧管，或者在能触及的地方进行良好的焊工钎焊或焊接O2塞子。但是，请参阅上面的评论...也许我可以改善这个答案。

这听起来像一个很酷的项目，但我不想阻止它，但可能不仅仅只是安装节气门体并期望正确的空燃比而无需重新映射ECU（EEC-IV）。可能您可能会用冷却液温度传感器电阻和节气门位置传感器稍微加糖...但是我怀疑2.8的2psi歧管压降等于3.8映射的CFM（和所需的燃油喷射）。如果进气歧管配置非常相似，我可能会错。

请记住，对于任何给定的RPM，排量减少25％意味着气流CFM减少25％。气流是根据 MAP（歧管压力传感器）的压降信号计算得出的，仅对特定的歧管有效。该信息在EEC-IV中与RPM和节气门位置一起缩放，以确定合适的喷油器（在您的情况下为中心，单点）脉冲宽度。

这些都不是您最初的问题的答案...但是，如果有其他怪物要首先被杀死，我宁愿不送您过去。