60/40焊料是否适合用于必须承受高温发动机舱温度的接线？

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我需要将旧的O2传感器的尾纤连接器拼接到新的O2传感器上，因为新的连接器具有不同的形状。

由于传感器就在发动机后面，并且会经受高温，我想知道常规的60/40焊料是否会滞留。

electrical o2-sensor soldering

— 扎伊德
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它应该坚持。它的熔化温度大约是水沸腾的温度的两倍，我认为您不会在发动机舱中遇到这种情况（除非它接触排气口）。但是发动机的油腻性可能会导致附着力差。

顺便说一句：我是那些宁愿压扁而不是焊料的人之一。

— 健八上尉
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@Zaid ...确保您利用热收缩将其密封起来，并且应该没有问题。您必须将其融化的温度保持在400华氏度以上。必须直接接触排气以达到该温度，然后再加上热收缩，根本就没有问题。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Paulster2，如果热缩接触了排气，它不会持续很长时间。我要焊接干净的，刚剥开的电线，用热收缩的方式覆盖它们，然后将其捆扎成无障碍的形式。

— 克里斯·H

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@ChrisH ...你是对的...我只是假设首先要做的是。您永远不会留下任何电线碰到排气管，无论是焊接的，O2的电线还是其他东西。只是不好的扳手练习。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Paulster2，确切地说，尽管我倾向于在天真的读者的假设下明确声明这些内容。不仅要排风，还要始终绑好IMO电线。

— 克里斯·H

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除了热收缩外，我建议将维修材料包裹在通常用于接线的分叉波纹塑料管中。它有两个目的，而在焊接工作中，您同时需要这两个目的。א）可防止高温。ב）发动机关闭后，它可使维修保养更温暖。因此，如果发动机在几分钟后重新启动，则会阻止接头热循环，从而削弱接头。最好保持一点温暖，然后再温暖，凉爽，温暖，凉爽。

— dotancohen 2015年

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焊料（60/40）或任何其他基于铅的焊料机械强度很小。并且随着热量的增加而减少。此外，在各个地方使用的某些电线与现场焊接效果不佳（例如Litz电线）。另一方面，它们中的许多不能通过机械紧固（即压接）很好地工作。根据您使用的电线，我更喜欢压接，焊接，甚至在其上都使用耐热的电线螺母。而且我肯定会减轻接头的应力，因此振动不会引起机械应力或应变，也不会将接头拉开。

有时在环境温度很高（例如，靠近排气歧管）的情况下（或多或少）钎焊连接是有意义的。

但是您没有说您拥有哪种发动机，我只是假设它是某种汽油汽车发动机。

— 用户名
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机械强度在这里不应该引起太大的关注，因为电线在操作过程中不会明显弯曲。

— Zaid 2015年

我认为非汽油发动机没有O2传感器，因为O2传感器用于检测气体和氧气的混合物。

— TylerH's

@TylerH ... O2传感器仅检查氧气含量。一些较新的柴油发动机使用O2传感器，因此也不再严格用于汽油。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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是的，如果您正确焊接，那会很好。如果您不知道如何焊接，那我建议压接。

— 用户名
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总是卷曲。

实际上，O2传感器依靠少量的空气（O2）向下通过各个铜股线之间的缝隙之间的导线，以使电化学电池正常工作。

如果进行焊接，助焊剂可能会阻塞通往电池的路径，并导致O2传感器停止工作。它不会损坏，但不能正确运行。可以通过断开导线下方的气体路径来恢复正常操作。（氧气）

因此，所有套件都将带有压接。

我知道死线程，但这对将来的搜索者很重要。

— 空灵的
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氧气传感器通过将排气和环境之间的氧气含量差异转换为电压来工作。电位由应具有低电阻的导体承载。氧气绝对不会影响这些电线上电压信号的质量。气体不会在电线上传播。这绝对不是一个有效的答案。

— SteveRacer

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@SteveRacer别那么仓促。氧化锆传感器的确通过布线接收外部氧气参比，理论上有可能阻塞它。至少这是我学到的，如果我错了，请纠正我。无论如何，焊接可能是一个坏主意，因为电流效应会影响电压输出。

— 我不知道我在做什么

我将撤回我的评论。我不主张焊接O2连接，但我相信原因是在一个非常敏感的信号上改变了线路上的电阻，而不是在某一特定点上有一点助焊剂阻止线束中的氧气渗透。氧气不会流过导体。它可能流向周围的之间他们，但一个焊接连接不堵塞管道。无论如何，我所见过的布线在大多数情况下都无法焊接。

— SteveRacer

看来我完全是错的。较旧的传感器有一个端口。较新的传感器主张甚至不要在连接器上使用绝缘油脂，因为它可能会干扰参考流量。

— SteveRacer