经过数月的正常行驶,我的2003年本田思域EX发动机检查灯在长途旅行中亮起。对其进行了扫描,得出的结果是P0420:催化剂效率低于阈值库1。他们说这可能是一个不良的催化转化器或氧气传感器。
我借了一台扫描仪,试图测量一段时间内的氧气传感器读数。似乎没有很好的时间分辨率:
这是电压与“时间”的关系,尽管我不知道“时间”的单位是什么,或者这是否有任何用处。无论如何,代码在此图表期间均未发生。显然传感器应该像这样打开和关闭?
但是,λ传感器的输出电压不应保持恒定。随着PCM的增加,它应该从浓到稀来回翻转,然后减少注入进气歧管的汽油量。每次电压自身反转并从高电平变为低电平时,反之亦然,这称为“交叉计数”。喷射系统上的优质O2传感器应从浓到稀每秒波动1次。如果交叉计数的数量低于此数量,则表明O2传感器性能下降,需要更换。http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm
虽然另一个网站说:
一旦功能齐全的催化剂达到工作温度并被“点燃”,我们应该会从下游传感器看到一个不错的“平线”信号,这表明废气已成功转化。http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html
单帧的示例:
MIL STATUS OFF
ABSLT TPS % 25.4
ENG SPEED RPM 3018
CALC LOAD % 74.9
MAP KPA 75
COOLANT °F 194
IAT °F 109
IGN ADVANCE DE 21.0
ST FTRM1 % 0.8
LT FTRM1 % 3.9
VEH SPEED MPH 20
FUEL SYS 1 CLSD
FUEL SYS 2 N/A
O2S11 V 0.875
ST FTRM11 % 3.1
O2S12 V 0.780
ST FTRM12 % -1.0
OBD2 STAT CA
Frame 21
Time 74.3
我清除了代码,但在正常驾驶中却没有回来,但是随后在相反方向的长途旅行中,发动机灯再次亮起。两次加油都是在加满油箱并回到高速公路后不久。(我在这次旅行中测得的是38 mpg,这听起来好像效率上没有任何严重的问题。)我认为这次是相同的代码,但尚未阅读。
它通过了排放检查02/19/2011。
我有示波器和电压表,如果可以帮助找出原因。
更新:我更换了上游氧气传感器,但指示灯仍然亮着。在向储罐中注满气体后亮起,在向储罐中注满气体后熄灭。那么关于一个站点到另一个站点的天然气会有些不同吗?
更新:机械师以通常的高成本更换了催化转化器,但偶尔还是会亮起。
我发誓每次我在另一辆有臭味的汽车/卡车后面开车时都会出现,然后在几个小时后熄灭。
显然,此代码也可能是由排气歧管破裂引起的,这是这些汽车的常见问题?