一个最有趣的冷启动失火之谜

我正在尝试通过2009 Merc GLK 280帮助一位CEL朋友。

将其连接到OBD2读取器，并检索单个代码：

P0300 -通过iPad上的“ OBD Fusion”应用程序，“检测到随机/多缸失火”。

这是P0300冻结帧：

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| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Calculated load value                   |      23.14% |
| Engine coolant temperature              |        49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1          |      11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2          |       7.03% |
| Intake manifold absolute pressure       |      28 kPa |
| Engine RPM                              | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed                           |     17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder |    42.5 deg |
| Intake air temperature                  |        46 C |
| Mass air flow rate                      |    5.63 g/s |
| Absolute throttle position              |      13.33% |
| Time since engine start                 |      26 sec |
| Fuel rail pressure                      |     380 kPa |
| Commanded evaporative purge             |          0% |
| Fuel level input                        |      45.49% |
| Barometric pressure                     |      99 kPa |
| Control module voltage                  |     13.29 V |
| Absolute load value                     |      17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio    |        1.54 |
| Relative throttle position              |       1.96% |
| Ambient air temperature                 |        36 C |
| Absolute throttle position B            |      12.94% |
| Accelerator pedal postion D             |       6.27% |
| Accelerator pedal postion E             |       6.27% |
| Commanded throttle actuator control     |       2.75% |
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我通过扫描工具收集了更多信息：

• Lambda传感器

  两排上的前传感器返回1.00V。这表明它们是烤面包（假设它们是窄带，正常输出范围应为0.2-0.8 V）。

  后传感器的读数约为0.63V。

  在发动机暖机和怠速情况下获取的两个读数。踩油门只会改变后排的电压输出；前端的输出不变。

• 燃油装饰

  一家银行的长期燃料削减为+ 7％，另一家银行的为+ 11％。

  热怠速时的短期燃油修正为0％。

• 空气质量流量，燃料流量

  在热空闲时：

  质量空气流量= 3.66 g / s燃油流量= 1.27 l / h，燃油导轨压力= 380 kPa

  这向我表明AFR约为14.88，接近stoich。

问题

根据我的计算，我想说的是前lambda怪，但是有些事情让我感到困惑：

• 如果前拉姆达传感器电压指示过高，为什么燃油修正为正（表明喷油器脉宽增加，因为传感器认为AFR太稀）？

• 在以最小的节气门冷启动后会发生失火（请注意自冻结框架中发动机启动以来的时间）。我不确定我是否完全理解了与故障λ传感器的相互作用，因为冷启动富集在这里起了作用。如果系统运行的富裕程度比斯托希略高，那么错误地判断富裕状况导致失火的原因就不会少了吗？

• 车主也抱怨燃油经济性差。如果前lambda感觉很丰富，我希望AFR会比实际情况更稀薄，所以我希望燃油经济性会更好。

根本原因：可能有两件事

令人遗憾的是，我觉得这里没有足够的数据来揭示吸烟枪，但是我在反思时已经意识到一些可以表明车辆可能出了什么问题的事情：

问题1

如果前拉姆达传感器电压指示过高，为什么燃油修正为正（表明喷油器脉宽增加，因为传感器认为AFR太稀）？

我想到了两种可能性：

• 燃料管理已不再信任前lambda，并处于开环模式

  但是，仅凭这一点并不能解释为什么发动机仅在冷态时才会失火，因为发动机应以冷启动浓缩模式运行以避免这种情况。

  冻结框架非常缺乏的一件事是燃料流量，它可以确定是否发生了冷启动浓缩。

• 燃油管理默认为故障安全图

  如果是这种情况，为什么在轻油门下会失火？我非常怀疑梅赛德斯是否会释放出燃油图，从而引发失火，尤其是旨在保护发动机的燃油。

  这使我相信存在另一个问题，例如未计量的空气或部分堵塞的喷油器，由于缺少拉姆达反馈，燃油管理无法适应这些问题。

问题2

在以最小的节气门冷启动后会发生失火（请注意自冻结框架中发动机启动以来的时间）。我不确定我是否完全理解了与故障λ传感器的相互作用，因为冷启动富集在这里起了作用。如果系统运行的富裕程度比斯托希略高，那么错误地判断富裕状况导致失火的原因就不会少了吗？

未计量的空气或燃料输送不足+缺乏lambda反馈将完全解释这一点。出现冷启动浓缩是有原因的。低温发动机需要注入额外的燃料，以弥补燃料汽化的相对不足。

长期的积极燃油调整使我也朝这个方向倾斜。该工具显示的值很可能是来自模拟信号的值，或者仅仅是闭环反馈所依据的最后一个值。

问题3

车主也抱怨燃油经济性差。如果前lambda感觉很丰富，我希望AFR会比实际情况更稀薄，所以我希望燃油经济性会更好。

燃油管理极有可能拒绝了前lambda传感器，因此它们报告的内容无关紧要。

这是我的头号嫌疑犯

都：

• 未计量的空气或部分堵塞的喷油器
• 前Lambda传感器故障

我可以看到第一个问题可能导致第二个问题-如果多余的燃油通过正向的燃油调整装置倾倒在lambda探头上，则可能导致传感器结垢。

推荐建议

第一步，更换λ传感器。

这是为了使管理进入闭环模式，以便获得更清晰的AFR校正图。

然后，这将有助于量化AFR校正的程度。如果有的话，不久之后我的朋友就需要另一对前lambda。

另外，一次解决一个问题很有帮助。