空气质量流量期望值

我有一个2002奥迪A4 Quattro 3.0。我有Vagcom USB电缆，正在尝试诊断MAF传感器。我有一个朋友从OBD2扫描仪上获得了一些读数，这表明两个预捕式O2传感器（乘客侧和驾驶员侧）均为负值。他说这可能不是O2传感器，因为它们都读取相似的读数。他还说可能是MAF传感器或某处存在真空泄漏。

我已经从MAF传感器中获取了这些读数。即使发动机以7000 rpm的转速运转，“每秒克数”似乎也不会超过50。

这是否表示MAF有故障？我还有什么可以做的，看看这真的是问题吗？

我找到了这个PDF文件：

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

这表明在200马力的汽车中，该值应达到约160 g / s的峰值。但是，高度可能是计算此因素的一个因素。我位于科罗拉多州丹佛市，海拔大约一英里。

任何建议都会有很大帮助，

更新：我想补充一下，随附的CEL是P0171和P0174。我尝试用从Autozone获得的MAF传感器清洁剂喷涂MAF传感器，这似乎没有什么区别，但是我可能没有正确清洁它？我将传感器从喷雾器上取下来，将其完全晾干，然后将其弹出。

您获得的50 g / s最大流量读数远低于仅凭海拔即可解释的读数。

上图显示，在海拔约5,200英尺处，空气密度是海拔高度的83％（0.062磅/立方英尺与0.075磅/立方英尺）。

因此，要考虑海拔高度，应将预期质量流量乘以0.83。根据VAG-COM诊断指南，我没有理由怀疑，当处于海平面时，在全油门峰值功率下，一台200bhp的自然吸气发动机应该以大约160g / s的速度流动。因此，在海拔5200英尺时，流量应为160 g / s * 0.83 = 133 g / s。您看到50 g / s。

从标准上讲，您没有通过MAF计量足够的空气。这可能是MAF失败，或者是MAF之后的大泄漏。

另外，请记住，MAF是对进入发动机的空气量的读数。如果您遇到回流问题（高背压），甚至是定时问题，其中阀门未在正确的时间打开和关闭（链条松弛，定时跳变），您的MAF传感器读数也将反映出来。我知道这篇文章很晚，但是任何正在这个论坛中寻找答案的人都可能会发现此信息有用。您可以通过检查第二班换乘WOT时的g / s峰值来检查VE，并将其与方程式的答案进行比较：（发动机升）X40。如果读数太高，您将遇到富油情况，正向燃油修正会高于10 ％，以及可能的丰富代码。如果您的读数太低，则相反。有人...

故障代码P0171描述符为Bank 1运行稀。故障代码P0174描述符为Bank 2运行稀。这意味着您的发动机空气过多或燃料不足，无法正确点火。

这可能是故障的MAF传感器，因为这对于两个存储库都是常见的。这也可能意味着您在MAF传感器和节气门体之间存在空气泄漏，进气传感器故障，歧管空气控制系统电磁阀故障，排气或进气歧管泄漏，PCV阀或软管泄漏空气，燃料错误泵输送低压，或者燃油滤清器的部分堵塞，限制了燃油的流量，喷油嘴出现故障，二次空气系统无法完全关闭，从而导致空气泄漏。

VAG读数不是最直观的，而是依靠您掌握特定信息来完全诊断故障。我没有VAGcom，但是有其他几台扫描仪（VCDS，Autel和VAG掌上电脑）。如果您能够在OBD2扫描仪上查看MAF传感器信号电压，请执行此操作。空转时的电压约为0.5V，打开和关闭油门时的电压约为4-4.5V。OBD2读数始终是组件的实际读数，可以替换OEM侧面的读数以保持车辆行驶，从而可能会引起误解。

高度会影响系统中的空气密度读数。调整是根据车辆ECU中嵌入的BARO计算得出的。