连接了扫描工具后，检查引擎灯能否自行复位？

我有一辆Toyota RAV4 2002 4WD。

当我努力加速时，检查引擎灯突然亮起时，我正开车去洗车。清洗后，它仍然打开。我开车回家，将其关闭，重新打开，指示灯仍然亮着。去拿了我的扫描工具，将其插入并启动了引擎，现在灯光突然消失了。

我知道这些模型在空气/燃料传感器，O2传感器和ECU方面存在问题。

我的ECU可能发生了什么事？还是这个“正常”？我仍然可以看到实时数据，并且灯光不再亮起。一切似乎都很正常。ECU中也没有存储的代码。

我正在使用蓝牙OBD-II阅读器和Torque应用程序。

可能是一个间歇性的问题。在将汽车运送到经销店之前，我将等一下检查引擎指示灯是否再次点亮。较新的汽车通常具有更智能的系统。因此，错误警报比老式汽车要少（同样，自动关闭灯的可能性也较低）。但是，根据您的情况，指示灯熄灭，表明这是一个间歇性问题。

我曾经有一个1989年的Opel Vectra，偶尔遇到一个故障代码，该故障代码与气流传感器的电压不正确有关。开车一段时间后，问题总是消失了。我最终由于诊断故障码以外的其他原因而放弃了这辆车。

仅连接OBD读取器不应自动重置代码（尽管从理论上讲，可以设计一个在打印代码之前自动重置代码的OBD读取器，但是为什么有人会设计这样的愚蠢设备？）。可能重置代码的原因是汽车本身发现问题是间歇性的并且已经消失了。

顺便问一下，您检查气盖是否紧固吗？气帽松动是产生故障代码的最常见原因之一，如果气帽只有非常轻微的松动，则故障代码可能会自动消失。

假设您现在已经更换了该传感器。

此外，您是否知道或是否由于错误的催化代码而重新刷新了ECU / PCM？

工厂手册中的某些文档可能会对其他人员有所帮助。

DTC P0141：加热氧传感器加热器电路（1号传感器，2号传感器）...诊断与维修

1. 卸下手套箱和乘客的侧踢板（如有必要），以便在ECM上仍安装了电连接器的情况下访问ECM。参见图2。打开点火开关。使用电压表检查车身接地与ECM电连接器E5的3号端子（红色/黑色电线）之间的电压。参见图4。这是ECM上的HT1B终端。电压应为9-14伏。如果电压不在规格范围内，请转到下一步。如果电压在规格范围内，请更换ECM。

2. 断开加热的氧气传感器（第1组传感器2）的电连接器。参见图7。使用欧姆表检查加热的氧气传感器（第1组传感器2）上电连接器上+ B和HT端子之间的电阻。参见图9。

3. 电阻在68°F（20°C）时应为11-16欧姆，而在1472°F（800°C）时应为23-32欧姆。如果电阻在规格范围内，请转到下一步。如果电阻不在规格范围内，请更换加热的氧气传感器（第1组传感器2）。请参阅《发动机，传感器和开关》下“加热，氧气传感器”的“拆卸，大修和安装-4缸”文章。

4. 检查ECM和加热的氧气传感器（第1组传感器2）之间以及加热的氧气传感器（第1组传感器2），EFI3保险丝（10安培）和EFI主继电器之间的线束和电气连接器。请参阅接线图文章。EFI主继电器也可以称为EFI继电器。EFI3保险丝和EFI主继电器位于发动机舱驾驶员侧前角的保险丝/继电器盒中。

我有一个06子孙tc。N是2.4升4缸发动机，我相信它的发动机/电动机与rav 4几乎相同。昨天，我的检查发动机灯亮了。今天去使用扫描工具。读取后，没有代码。所以我回去再次尝试。但是这次我打开了汽车，但是检查引擎的灯不见了。汽车的反应就像我在初次启动时断开了电池一样。汽车开动时，怠速变低。在2到4次启动后，怠速是正常的。我认为使用代码阅读器时，必须清除它。所以是的，我认为这可能发生。显然发生了2个丰田。上一次是气上限，而之前是交流发电机。256k英里仍在强劲行驶。仍在传递烟雾。只要把油放进去，他们就会疯狂地燃烧油。