四冲程发动机的四冲程有多清晰？

所以...我参加了由“ How Stuff Works”赞助的有关引擎技术的Facebook测验。一个问题问，火花塞在什么冲程点火。知道火花在上死点之前点火了几度，我回答了压缩冲程。好吧，测验认为这是错误的，并说正确的答案是燃烧冲程（坦率地说，我一直看到并听到这被称为动力冲程）。如果您认为这四个笔划发生在上止点和下止点之间（反之亦然），则认为测验正确的答案实际上是不正确的。

但是，这让我开始思考：实际上笔画是否重叠？例如，当活塞上升至排气冲程时，排气阀实际上在上止点之后保持打开几度，因为排气具有足够的动量以将更多排气从燃烧室“抽出”。进气门已打开。并且在进气冲程结束时，进气阀通常在下止点之后保持打开几度，因为进入的空气或空气-燃料混合物的动量将继续吸入更多的空气。而且，如果我们将动力冲程视为在火花塞着火或将汽油注入燃烧室时发生，则该动力冲程与压缩冲程重叠。

那么...在死点之间还是重叠之间？

编辑：我的投票赞成在死胡同之间进行。否则，那就太模棱两可了。

从理论上讲，它们都是不同的阶段。然而，实际上，变化的发动机转速需要改变气门正时和点火正时。这就是为什么存在可变气门正时（“ VTEC刚踢入哟！”）和可变点火正时的原因。

测验在某种程度上是正确的，因为它是四冲程引擎的最通用形式。进气门在BDC之后保持打开多少度，排气门在TDC之后关闭多少度，甚至火花塞在TDC之前或之后多少度取决于发动机转速。这从制造商到制造商，从引擎到引擎而变化。

长话短说，说火花塞在TDC之前或之后点火一定数量是不正确的，但是说火花塞在燃烧/动力冲程中点火是不正确的。

严格来说，燃烧冲程是指将燃料的化学能转换为发动机的机械能的任何一个冲程（与火花塞何时点火无关。火花可能在TDC之前或之后点火）。

当塞子在tdc之前点火时，因此开始燃烧的混合物被压缩-因此吸收了功，即没有产生动力，因此OP的响应压缩冲程将是正确的。燃烧和膨胀的燃烧混合物仅在向下行驶时才产生动力，即在tdc之后，因此动力冲程的开始是在tdc之后直到达到bdc，但是有效的是，一旦排气门打开，膨胀气体产生的能量将用于迫使气体向下通过排气口。

考虑系统的总能量是有用的，即

其中Q是总能量，W是功，U是内部能量。