BSFC（制动专用油耗）-这是一项有益的措施吗？
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要对此采取行动...我不是专家，只是我脑子里的东西。其中很多都进入了更通用的引擎调整/构建。
BSFC基本上是您在给定数量的燃料下输出的功率。对于给定的引擎，这取决于负载和RPM。您的最低BSFC大约为部分油门时的最大扭矩。
这全都与您的燃料燃烧并转化为旋转力的效率有关。燃油燃烧的效率大部分来自燃油的雾化程度。这取决于空气/燃料混合物的风速和温度。汽油在196 * F时蒸发，因此高于该温度的任何东西都应该是好的。据说风速是最佳的声音速度。
我不能百分百确定这是如何精确计算的，但是我会想像它需要一个测力计来测量功率输出以及某种测量油耗的方法，可以通过燃油压力，流量和脉冲宽度来计算。
BSFC显示了燃料的燃烧效率。这对于提高发动机效率以及从发动机中获得良好的功率和油耗很重要。当制造商确定变速箱的齿轮装置时，他们希望车辆的峰值效率达到60mph（因为大多数高速公路的速度限制为55或65）。这意味着将设置最终驱动器（通过变速箱的最高档，差速器和轮胎尺寸），以便在高速公路上时，RPM处于最低的BSFC附近。您的变矩器可能会设置为类似的RPM，但这部分是因为它接近最大转矩。
RPM很重要，有两个原因-空气速度和吸热率。在较低的RPM时，空气速度的移动速度不足以适当地雾化燃料。在较高的转速下，燃油在点燃之前不会吸收太多的热量，并且燃烧效率也不高。您的最佳位置在某个地方的中间。这取决于我稍后将讨论的很多事情。
负载是相似的。当节气门关闭时，空气速度缓慢。在较高的油门下，您需要使引擎运转得更浓一些，以吸收产生的一些热量。这对强制感应发动机来说意义重大。
因此，关于如何在引擎上更改BSFC……基本上一切都很重要，但我将介绍一些其他关键点。您的所有零件都需要协同工作，因此，所有零件都应具有相同的RPM功率范围。
更高的压缩比意味着每次燃烧都会产生更多的动力。这导致BFSC下降。这里的主要限制是在开始产生过多的热量以使其高效之前，您可以走多远。
更长的行程意味着当您按下活塞时您将获得更多的机械优势。这应该给您较低的BSFC。较长的行程会降低最低BSFC的RPM。
凸轮轴 -这里的主要规格是升力，持续时间和重叠。这些因素共同作用，可以确定您的发动机在哪里产生最大的动力。将其与BSFC关联时，当您的风速最佳时，它将最低。仅凸轮轴值得长期讨论。通常，对于给定的凸轮轴，前进以增大动力，而后退以减小动力。对于最低的BSFC，目标是在最大扭矩附近获得功率。
进气歧管 -同样，空气流速。长而窄的端口用于低RPM，短而宽的端口用于高RPM。调整以获得最大BSFC的最大扭矩。
排气 -不确定确切如何调整排气，但我相信它会再次处理排气的速度。据说一点背压有助于提高扭矩。可能有助于加热进入的空气/燃料。空气应有效流动。管道尺寸应适当，如果太大，则会降低速度。
点火正时 -基本上所有与点火有关的东西都需要正常工作。定时应设置为尽可能提前而不会导致ping。
燃油调节 -您希望它尽可能接近化学计量（14.7：1）。您也许可以稍微瘦一些。这是效率和热量之间的持久战。燃料有助于消除汽缸中的热量，但未燃烧的燃料效率低下。太少的燃料会引起过多的热量，从而导致爆炸。
进气口 -暖风可以更好地雾化燃料，因此可以提供更好的BSFC。大多数发动机都有一个EGR阀，以帮助在部分节气门和怠速时加热进气口中的空气。
注水 -我已经提到了热量和效率之间的斗争，并使用燃料使汽缸保持冷却。可以使用喷水保持汽缸冷却，同时使用较少的燃料。您仍然需要保持化学计量比附近。
所有这些项目都是非常动态的，并且会根据负载和RPM有所不同。这就是为什么汽车具有电子点火，燃油喷射，可变气门正时和可变进气歧管，以使发动机在所有RPM下都尽可能高效地运转的原因。
当我们讨论这个问题时。我认识一位设计了一些有趣事物的“疯狂科学家”。他在几个论坛上受到MPGMike的关注。他做了很多非常有趣的事情。我见过他，并在汽车俱乐部会议上与他交谈了几次。
Power Lynz-点按进气口。这使空气燃料混合物涡旋，以更好地雾化燃料。
Singh Groves-切入燃烧室的图案有助于湍流和火焰前移
将进气门的背面刻槽以增加湍流
Omni阀-进气阀的外部移动以创建单向单向阀。通常，当进气门打开时，燃烧室中会存在正压，这会使进气歧管中的空气向后移动一点，然后才移入燃烧室。该阀允许超低的怠速速度和较低的RPM时更大的扭矩。
我有一个气缸盖，由他和Lynz一起坐在架子上，在CC和进气门上则是油门。谷歌他们的图片和信息。