为什么冷却液流过IAC和节气门体

在许多发动机上，我已经看到冷却液通过怠速空气控制阀和节气门体循环。626中使用的马自达2L 4缸FS就是这样的例子。IAC由ECU控制，并且有冷却液温度传感器，那么通过IAC输送冷却液的目的是什么？

例如，您可以在此图中看到它在IAC中流动，然后通过节气门阀体流出（或者可能是相反的方向，我不确定）：

这里有一幅很棒的图画，准确地显示了冷却剂如何通过IAC流向TB。

它很可能不是流过IAC，而是流过节气门体。在大多数情况下，这样做是为了防止油门板在外面很冷时结冰。即使在寒冷的车辆中，流经那里的冷却液所产生的热量也比没有冷却液时所提供的热量要多得多。

他们在第四代Camaro上拥有相同类型的东西。车主通常会绕开它，因为当冷却液变热时，冷却液实际上会为进气系统提供热量，从而使HP有所降低。在大多数情况下，您希望绕过该通道而不是阻塞两端，以便冷却液继续正确流动。如果选择堵塞，冷却液将无法正常运行，并可能导致冷却问题或冷却液备用。尽管这不太可能发生，但有可能发生，特别是对于较弱的冷却系统。

在您居住的地方，我怀疑冻结油门板不必担心。

我的94 Acura Integra（在大多数本田车上应该是相同的）具有一个快速怠速热阀（FITV）和一个怠速空气控制阀（IACV）。FITV中有冷却液流过，并根据冷却液温度打开/关闭空气阀。它完全是机械的。顾名思义，FITV会在发动机冷时设置高怠速，类似于化油器的节流阀。IACV可以处理FITV的工作，因此同时拥有两者是多余的。

进气较热，可使燃料更好地蒸发，从而使燃料更有效地燃烧。大多数进气口都有冷却液通过。

我查看了答案，但我认为答案还不够，这不仅仅是加热节流阀的冷冻叶片，还涉及热交换，它是如何做到的？我想告诉您，现在从物理学的角度来看，冷却液温度始终稳定在80到110摄氏度，因此，当天气寒冷时，它会加热节气门体执行器周围的房间，但是当汽车在某些炎热国家的拥挤区域行驶时，较高的发动机加热率特别是在空调始终处于开启状态时（对昂贵的节气门体中的执行器有害）进行吸收，在这种情况下，冷却液会将多余的热能带回到膨胀箱中，然后再循环回散热器中，它与变速箱油冷却器的概念相同，