我的2007年塔科马每1500英里每5损失约3.5夸脱的油。我知道它很低，因为发动机会定期发出嘎嘎声，我不知道是哪一部分，但它与低油位100％相关。我知道该措施是因为我将一桶中的现有油倒掉了，看看有多少没了。当我加油时，嘎嘎声停止了。剩余的油看起来并不特别脏：

自从去年9月我更换了头部垫圈以来，这已经是第二次发生这种情况了，所以我担心我是否密封不正确（因为V6甲板一侧的翘曲可能很小，但在V6甲板外侧却很小。工厂建议的阈值，我认为这是保守的），因此我可能会将机油泄漏到一个或多个燃烧室中。

我第一次认为它可能是漏油的油底壳垫圈，所以我更换了它（没有做太多分析，因为它很容易而且零件很便宜）。但是又发生了。我希望油底壳可能会变形，因此即使使用了新的垫片它也仍然会泄漏。因为在两种情况下，剩余的油量大致相当于油底壳的大小。

我确实检查了一下发动机，所有部件看起来都很原始，正时链轮盖或汽缸盖盖上没有可见的泄漏。同样，油底壳周围没有泄漏的迹象，但是在泄漏到接头所在的位置之后，油底壳又可能再次变干。

考虑到以上症状和指标，我是否应该开始怀疑由于气瓶泄漏而丢失了它，并且应该执行我具有所有工具的气瓶泄漏测试（尽管以前从未做过）？

_{相关： 如何测试机油是否泄漏到燃烧室中？}

更新1：每个火花塞都是这样的

更新2：我只是对所有6个缸进行了泄漏测试。在确保其位于TDC内之前，在每个气缸上将左压力表泵至90 psi。右边的一个在5/6上介于75到80 psi之间，只有一个气缸不会超过65 psi。

这些测试结果是否表明存在问题？每个气缸上的右压力表是否应该始终与左压力表相同？

您可以进行泄漏测试，但请先检查您的火花塞

如果您正在燃烧油，您将在火花塞上看到它。他们将是黑色的，并在他们身上积累。如果您发现一个或两个看起来一样，而所有其他颜色都非常浅，以至棕褐色，则可能是机油进入了燃烧室。

这是有关执行泄漏测试的一些不错的响应。

• 什么是检漏仪，我该怎么办？

您还可以进行更快的压缩测试，并且可以告诉您一个气缸的压缩比其他气缸低很多。

如果必须卸下机头，则将其放到当地的一家机械修理厂，使其平整，同时尽量减少材料。如果在使用之前磁头的扭矩不均匀或过热，则磁头可能会略微翘曲，并导致磁头垫片反复出现故障。

我认为您肯定会沿着正确的路线思考，我只会先检查您的火花塞。物理检查可得出良好的数据。首先查看数据收集，然后再进行更困难的工作以收集更多数据以得出结论。

祝好运！

这不是一个理想的答案，但是没有泄漏（对地面或冷却液的泄漏），您的发动机可能只是在使用/燃烧某些制造商认为正常量的机油：

多少是太多了？

奥迪，宝马和斯巴鲁都坚信油耗是汽车正常运转的说法。斯巴鲁认为每1000至1200英里燃烧一夸脱是可以接受的。某些奥迪和宝马汽车的标准规定，每600至700英里燃烧一夸脱是合理的。

如果驾驶员每月必须添加一夸脱的机油，则可能意味着两次换油之间最多要添加7至9夸脱的机油。由于过多的机油消耗，这些成本可能会加起来，因为汽车制造商更频繁地需要合成油，每加仑的成本可能高达9美元，此外还要进行例行换油。

来自《消费者报告》（Consumer Reports）“过多的机油消耗是不正常的-汽车制造商说，在计划的变更之间添加机油是可以接受的。这是不可接受的。 _{发布时间：2015年6月30日，06：00 AM 此处
还有有趣的新闻视频}

这是针对新发动机的，您的发动机已有9年的历史了。

进行汽缸泄漏测试是个好主意，尤其是如果您已经准备好所有东西，并应确认一些机油消耗的原因。快速搜索如何停止发动机机油消耗可从http://www.aa1car.com/library/oil_consumption.htm找到一些建议

高油耗的原因

机油消耗主要取决于两件事：气门导管和活塞环。如果气门导管磨损，或者气门杆和气门导管之间的间隙太大，或者气门导管密封圈磨损，破裂，缺失，损坏或安装不当，发动机会将机油从气门导管中吸入并进入气缸。发动机可能仍具有良好的压缩性能，但会消耗大量机油。阀门上的积碳是由于阀门导板和密封件磨损造成的。

磨损的气门导管通常可以用许多不同的方法进行修复。机械厂使用的一种流行方法是扩孔导轨并安装薄的青铜或铸铁导轨衬套。滚花是可以减少气门导管间隙的另一种方法。使用铝制磁头时，可以将原来的导轨拔出并用新的导轨替换。使用铸铁头，可以将导向孔扩孔，以接受带有超大阀杆的新阀门。

如果机油燃烧是由于环的磨损或破损或气缸磨损造成的，则发动机将具有较低的压缩比。唯一的解决方法是对气缸进行打孔或磨削，并更换磨损或损坏的活塞环

正确的机油？

或者，您使用的是正确的（粘度）油吗？您可能正在使用较浓的“夏季”机油，或“高里程”机油。

或只是尝试使用稍厚的机油，即使用户手册中未提到机油（这可能是个坏主意，对于许多旧发动机来说可能效果更好）。（以上“引擎机油消耗量”链接页面中也提到了这些内容）

在汽车配件商店中，可能还有一堵满是油添加剂的墙壁，也可以尝试进行尝试（无论如何，大多数都可能只是“增稠”了油）。

并且请经常检查您的机油！在5夸脱的发动机中仅留下1.5夸脱的声音听起来可能会造成损害，这可能就是您实际上听到的“嘎嘎作响”。油尺应指示何时低至约1夸脱，使用它！

我想知道您是否在绕油方面遇到问题，例如通过通气孔/ PCV并最终因进气口被烧伤。一个简单的捕获可以为您证明这一点。这发生了很多，很容易解决。

两件事情。

泄漏测试不会告诉您有关油损失的任何信息。它不是泄漏测试（请检查@DucatiKiller答案中的链接）。

其次，石油必须运往某个地方。我会向您保证，如果泄漏的数量达到您所谈论的数量，您会在发动机本身泄漏的地方看到水坑和/或机油。就此而言，这是大量的机油泄漏或发动机被吞咽。

如果您没有注意到引擎舱（不是尾管）中的水坑或烟雾，那您就不会泄漏它。检查尾管内部是否有油烟灰。这可能是一个提示。可能是从尾管冒烟，但您可能没有注意到（虽然您开车时在身后的人可能会吸烟）。

我同意Paulster2。泄漏测试是关于压缩环，而不是控油环。您可以进行良好的压缩/泄漏并消耗机油。我会看一下pcv系统。如果有太多的“吹牛”，pcv将无法跟上。确保pcv有真空，并且有足够的真空。pcv真空端口/管线停止运转将导致机油消耗过多，并且由于发动机内部压力增大，可能导致泄漏和/或机油消耗。燃油喷射发动机不像汽化发动机那样冒烟。看看他的塞子将有助于弄清楚油的去向。黑暗的，有烟尘的塞子是燃油炉。白色的插头是正常的。PCV阀门很便宜。我将对其进行更改，并确保所有通气管都畅通无阻。