使用斯特林发动机从汽车中的废热中产生电流

我读了一篇有关在汽车中使用TEG（热电发电机）代替交流发电机以提高效率的老文章。工程师使用该技术面临的主要问题是珀尔帖元件的可怕效率（5-9％），较低的工作温度（不适合直接暴露于废气中）和成本。所以我在想...为什么不使用斯特林引擎？它可以承受更多的热量，效率高达50％。考虑到在高速公路上行驶的汽车每行驶100公里消耗约10kwh的能量，而从尾气中消耗掉的能量为35kwh，因此重新获得其中一些能量的潜力对我来说似乎很有吸引力。是因为体重吗？这是费用吗？有任何想法吗？

对于“为什么我们不使用斯特林循环（而不是奥托）发动机，答案几乎相同”？

成本（尤其是添加整个辅助系统），重量（或功率/重量比），复杂性...

答案实际上与“为什么不使用蒸汽轮机为汽车提供动力？”相同。

最终，内燃机将保留下来。消费主义主要由燃料成本驱动，而不是纯粹的“效率”或环境关注驱动。现在，随着高空燃比“稀薄燃烧”技术（例如Ecoboost，SkyActive等），更高效的柴油（例如大众/奥迪TDI）的使用，曾经使用过“异乎寻常”的材料，包括复合材料，层压板，纳米颗粒...我们正在看到恐龙燃烧的IC怪兽比混合动力怪兽更有效，而排气管的排放读数仍低于进气。

这个回答当然只是我的观点，并没有涉及技术方面，但是@ihniwid的评论确实可以。