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我的理解一直是它消除了水蒸气，使得热量对轮胎压力的影响越来越小。
除非你驾驶赛车或飞机，否则我认为这不值得为IMO带来麻烦
我找到了一些我在下面列出并提供的信息
这不是氮。这是关于减少氧气，水蒸气和其他气体。
通过将轮胎中的氧气，水蒸气和其他气体的百分比从22％降低到7％或更低，您的轮胎将保持比使用“普通旧空气”更长的压力。例如，您的轮胎中含有95％的氮气轮胎，它们保持最佳压力三到四倍。
从根本上说; 对于每10度温度变化，空气，氧气和氮气在压力变化方面都表现完全相同。然而，温度本身并不是全部。
环境空气中含有水分，氮气则不含水分。如果存在水分，则有助于更大的压力变化，因为在较低温度下水凝结成液体。液体形式的水占据非常小的体积并且仅对轮胎产生可忽略的压力。但是在较高的温度下，例如在轮胎运转中的温度，水在轮胎内部蒸发并变成增加轮胎压力的气体。
环境空气含有约21％的氧气。氧气较小的分子尺寸使其能够透过轮胎的橡胶。通过用比氧气渗透性低得多的氮气充气，由于氧气损失引起的压力变化大大减少。
赛车行业是正确的; 氮更容易预测。由于氮气是干燥的，因此没有水分可以随温度而产生额外的压力变化。因为与环境空气相比，由于泄漏几乎消除了氮气，所以氮气的渗透速度比氧气压力慢得多。
让我们深入了解科学。请记住，每10度温度变化，轮胎中的空气变化约为1psi。这意味着温度的显着变化将导致轮胎压力发生显着变化。这是一套理想气体定律计算，显示了10F度温度变化对卡车和客车轮胎的影响。这两组数据代表不同的初始温度60F和90F。这表明压力波动的大小根据初始条件而略有不同。
随着时间的推移，空气通过橡胶泄漏 氮气不太可能泄漏。适当充气的轮胎可以提高您的汽油里程，确保轮胎压力可以比购买氮气更经济。
它也怀疑你是否正在获得纯净（或甚至接近纯净）的氮气。
http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788