R32 Skyline GT-R低功耗

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我的朋友最近将带有RB26TT电动机的右手驱动1990 Nissan Skyline GT-R（R32）进口到各州。很漂亮，我非常嫉妒。除了NISMO航空零件，辅助机油冷却器（除了OEM冷却器，其泄漏量很小）和售后增压控制器（未知品牌）外，该车几乎都是库存。

在失去动力之前的前几周，汽车一直处于“良好”状态。从本质上讲，这辆车的感觉就像是仅以约一半的油门速度或高于约60 mph的速度仅以约150 hp的速度输出功率。在油门减半的情况下，一切似乎都很正常，并且正在推动一些PSI的提升。在出现症状之前和之后，汽车都可以怠速运转，但是随着转速下降，它会吐出和回火。当您给其全油门（空档）时，发动机不想从怠速转回。

已被替换或验证为有效的产品（使用万用表或已知良好的零件）：

• 正时皮带（已更换）
• 问题发生之前和之后经过验证的时间
• 冷却液（掉了）
• 冷却液温度传感器（已更换）
• 火花塞（已更换）
• 燃油滤清器（已更换）
• 燃油泵（已更换）
• Mass AirFlow传感器（MAF）（均通过已知良好零件进行测试）
• 节气门位置传感器（TPS）（已用万用表检查）
• 发动机控制单元（ECU）（经过测试的合格零件）
• 涡轮增压系统垫片（已更换）
• 升压控制器（交换回OEM，已验证）
• 废气门（通过压力测试验证）
• 排污阀（已检查）
• 中冷器（通过压力测试验证）

自从出现此问题以来，在行驶约150英里后，所有6个插头的外观都相同，这可以排除与喷油器相关的问题。他还卸下了喷油器，并让Seafoam穿过它们，这一切似乎都很相似。他拔下两个氧气传感器的插头，这没什么区别。尽管漏油很小，但在他驾驶汽车的600英里/ 4个月内，发动机几乎没有漏油，该汽车在售后控制器的帮助下运转了约10磅（在问题开始之前）。

他尚未卸下售后市场增压控制器，但已将系统重新路由回OEM控制器。更换垫片后，他已经对涡轮增压系统进行了测试，该系统能够保持至少5磅的升压（之前的压力测试仪在约6 psi的压力下启动）

我们一直在讨论可能的问题，并计划下一步检查燃油压力，以为它可能是燃油压力调节器。他还订购了应在本周末之前安装的OBD-I诊断工具/日产软件。

谁能想到导致这种情况的其他原因吗？很小的机油泄漏会导致机油压力下降到足以向ECU发出红色信号并切断电源的能力（尽管机油损失最小）？猫/尾气堵塞是否会导致此问题而又不会使猫过热和使东西闻起来呢？

谢谢阅读！

来自评论： OEM升压控制器以9lb的升压打开废气门，当前的压力检查器以6lb的速度吹灭，但汽车会升压直到出现问题。

SteveRacer建议这可能是TPS和ECU之间的通信问题，尽管两者都各自读取标称值（AKA可能是线形隔链）。

根据Paulster2的建议，我们检查了猫的事前温度，但温度计范围太低。值得注意的是，在汽车加温期间，前猫的温度比后猫高150°F，这可能表明猫有木c。排气管是完全焊接的，因此我们尚未检验该理论。可以在此处找到有关排气催化器的排气温度的有趣读物。

AaronLavers建议我们尝试使用宽带O2传感器，以更好地了解发动机所看到的AFR。他还建议使用不好的线圈包装。我们暂缓更换这些配件，全套价格约为600美元。

OBD / CAN网络诊断工具无法从ECU读取数据，尝试了多台计算机和电话。全部失败。仍在尝试找出那个。

再次感谢您抽出宝贵时间阅读本文档并仔细考虑！

正如@SteveRacer所建议的那样，该问题是由凸轮轴角度/位置传感器故障引起的。我们所读到的有关该传感器的所有信息都说，如果发动机坏了，发动机将无法启动或立即死亡，因此我们不打算对其进行检查。

更换了已知的优质零件后，发动机运转得更好，并产生了助力，但仍旧有些粗糙。新的点火线圈已经订购，应该在周末之前送达，但是所有迹象都表明发动机运转正常。售后增压控制器的布线也很差（额外的油管大约有5'），这可能导致过高/过低的情况。

这一定是为什么他们说如果您买不起2条天际线，那么您也买不起任何一条。

id倾向于点火问题。如果有点火控制模块，或通过读取各种点火和发动机传感器上的读数来控制火花的类似装置，那便是我要开始的地方。如果随着发动机变暖而使问题变得更严重，而当发动机变冷时问题仍未消除，则表明存在电子故障。随着零件进一步失效，它将从周期性症状转变为温暖时更经常发生的现象，但最终会变得更糟且无热量的发生频率更高，直到（可能）汽车甚至无法启动。

测试像这样的零件或线圈组（如前所述）的问题在于，通常情况下，直到它们变热之前，它们会很好地读出。因此，要获得正确的测试结果，您需要在出现症状的时间里开车，手拿工具并进行测试。