空调应该吹到什么温度？

我2012克莱斯勒Town＆Country的空调输出温度感觉降低了，尤其是在后排座椅的空调通风口中。因此，我已经排干，测量了制冷剂并补充了制冷剂（经办手续是免费的），但我仍然不确定空调是否达到了规格。我尚未测量输出温度，但是我想知道在“功能良好”的系统中会发生什么。

根据我的研究，在85°F（29.4°C）下以45+ mph的速度行驶10分钟后测得的排气输出温度为40°F至45°F（4°C至7°C）是合理的），相对湿度为70％。将使用精确的棒形和百分表温度计从控制台通风孔进行测量。

是这样吗是否有可以提供更好诊断指导的表格？是否有已知的特定温度计能够很好地测量通风口的输出？

ac chrysler

— 主教
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您应该期望在正常工作的交流系统上看到从40年代中期到30年代中期的任何地方。最好的判断方法是使用歧管表并观察高压侧压力。

— 奔

请注意，在测量A / C效果时，通风口中的数字温度计是理想的选择。打开所有窗户，不要让新鲜空气流通，这样您就可以准确地测量正在发生的事情。我的建议是将其带给汽车A / C专家，然后让他们检查一下。汽车空调中有很多变量（高压，低压，湿度..）-一旦超出“固定一磅R134A并查看会发生什么”（这是什么），它就是一个专业领域。我认为您的经销商做到了）

— PeteCon

@Pete你的情况和弗雷德·威尔逊的情况几乎完全相反。我会尝试的。您有推荐的数字温度计吗？我有一个激光温度计和一个模拟摇杆，并按原样拨号-最好同时获得这三种！

— 主教

@bishop：随意尝试这两种方法。对我来说，我想知道实际的空调正在做什么，不要被机舱内的任何条件所迷惑-当然，机舱内的条件决定了舒适度。我有一个简单的数字烹饪温度计。我有激光类型，但每次都需要将其瞄准完全相同的点才能获得可比的读数。

— PeteCon

背部的空气是否比预期的温暖，或者是否缺少空气？我有一辆类似的车辆，后排风道突然分开，所以后排几乎没有气流。

— JPhi1618

Answers:

设置以下测试条件：

发动机设置为1800 rpm
送风方向
风扇转速低
窗户向上
温度设定为最高寒冷
出风口至仪表板通风口
车在树荫下
在炎热的天气中，运行至少十分钟或更长时间。

如果天气炎热或车辆停在阳光下，则可能需要更长的时间。

在中央仪表板通风孔中至少测量3英寸。温度应为40至42华氏度。较高的风扇速度会导致较高的风量，从而会导致较高的通风温度。后座舱系统通常要加热10度，因为它们有较大的冷却空间。

该系统受温度开关在34°F时关闭的低压开关限制在低温侧。该开关位于蒸发器中。如果通风口处的热量传递不理想，则最好达到约40度。

— 弗雷德·威尔逊
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谢谢，这符合我对空调系统体系结构的了解。另外，是否应禁用“节能模式”？（我相信闲置时会削减或限制A / C功能。）

— 主教

对于大多数汽车，@ bishop Eco模式是再循环模式。如果它对您的系统有其他特定影响，我可能不知道它们可能是什么。

— Fred Wilson

再循环模式从车内吸入空气，然后再次冷却。这比吸收热的外部空气并对其进行冷却更为有效。您可以获得更好的冷却性能，并且视情况而定，燃油经济性也要好一点。您绝对想要再循环模式。（那是鼓风机马达噪音更大的噪音……因为鼓风机就在再循环空气入口旁边，所以更大声。）再循环模式也使湿度不成问题。这确实会影响性能。

— zipzit

至少在奥迪汽车上，气候控制系统上的ECO模式完全禁用了交流电，仅使用外部空气来冷却车厢。克莱斯勒可能有所不同。

— 我不知道我在做什么

@主教，旧线程，我知道。我只是想在这里向其他人指出，OP在克莱斯勒/道奇面包车上所指的“节能模式”是为了节省燃油，与HVAC系统没有直接关系。这个论坛并不建议它改变空调的运行方式，但是也不排除它的作用，因为除了改变时间和换档点之外，没有人就其作用做出任何结论。

— Poisson Fish，

测试空调状态的最佳方法是测量“过热”和“过冷”数值。您需要一个歧管表套件和一个数字温度计，可以将其连接到制冷剂管线上。将数字体温计的探头连接到低压吸油管线上的金属部分（位于低压侧维修端口的几英寸内）中（用胶带将其包裹住，以使探头牢固地紧贴管线）。同时连接您的压力表。启动车辆，将交流电置于最大交流电，完全低温和最大风扇转速下。让AC运行约10或15分钟，以使压力和温度稳定，然后注意R134a制冷剂低压侧压力表上的温度读数。（即30 PSI @ 35 *在仪表上）这是r134a开始沸腾的温度。然后，在使用数字温度计从蒸发器中出来后，测量维修端口附近管线的温度。它应该高于压力表上的显示。从测得的管线温度中减去压力表温度。这是你的过热号码。要使过冷值具有相同的概念，但要在冷凝器上的液体管线上，靠近高压侧检修口。读取高压侧压力表上显示的高压侧温度...（即130 * @ 200PSI）并减去从压力表上显示的温度开始，在高服务口处的实际测量管线温度（应低于压力表温度）。此数字是您的“超酷”数字。在r134a上，大约需要15-20度的过冷度。如果它少于这个，那么系统需要更多的氟利昂。它有太多氟利昂。对于您的过热数字，大约15度是您将获得的最佳温度。小于该值，则其充电不足，大于该值，则其充电过量。过热和过冷的目的是告诉您氟利昂在系统中的哪个位置从蒸气变为液体（过冷）或从液体变为蒸气（过热），您希望这种变化发生在蒸发器或冷凝器的中央..通过将过热度和过冷度值更改为更高或更低（通过添加或移除氟利昂），可以将蒸发器或冷凝器中蒸发/冷凝点的位置从上到下进一步向上或向下移动。数字（最高到一个点）越高，蒸发器/冷凝器中的液态氟利昂就越多。大约15度是您将获得的最佳温度。小于该值，则其充电不足，大于该值，则其充电过量。过热和过冷的目的是告诉您氟利昂在系统中的哪个位置从蒸气变为液体（过冷）或从液体变为蒸气（过热），您希望这种变化发生在蒸发器或冷凝器的中央..通过将过热度和过冷度值更改为更高或更低（通过添加或移除氟利昂），可以将蒸发器或冷凝器中蒸发/冷凝点的位置从上到下进一步向上或向下移动。数字（最高到一个点）越高，蒸发器/冷凝器中的液态氟利昂就越多。大约15度是您将获得的最佳温度。小于该值，则其充电不足，大于该值，则其充电过量。过热和过冷的目的是告诉您氟利昂在系统中的哪个位置从蒸气变为液体（过冷）或从液体变为蒸气（过热），您希望这种变化发生在蒸发器或冷凝器的中央..通过将过热度和过冷度数值更改为更高或更低（通过添加或移除氟利昂），您将蒸发器或冷凝器中蒸发/冷凝点的位置从上到下进一步向上或向下移动。数字（最高到一个点）越高，蒸发器/冷凝器中的液态氟利昂就越多。过热和过冷的目的是告诉您氟利昂在系统中的哪个位置从蒸气变为液体（过冷）或从液体变为蒸气（过热），您希望这种变化发生在蒸发器或冷凝器的中央..通过将过热度和过冷度数值更改为更高或更低（通过添加或移除氟利昂），您将蒸发器或冷凝器中蒸发/冷凝点的位置从上到下进一步向上或向下移动。数字（最高到一个点）越高，蒸发器/冷凝器中的液态氟利昂就越多。过热和过冷的目的是告诉您氟利昂在系统中的哪个位置从蒸气变为液体（过冷）或从液体变为蒸气（过热），您希望这种变化发生在蒸发器或冷凝器的中央..通过将过热度和过冷度数值更改为更高或更低（通过添加或移除氟利昂），您将蒸发器或冷凝器中蒸发/冷凝点的位置从上到下进一步向上或向下移动。数字（最高到一个点）越高，蒸发器/冷凝器中的液态氟利昂就越多。通过将过热度和过冷度的数值更改为更高或更低（通过添加或移除氟利昂），您将蒸发器或冷凝器中蒸发/冷凝点的位置从上到下进一步向上或向下移动。数字（最高到一个点）越高，蒸发器/冷凝器中的液态氟利昂就越多。通过将过热度和过冷度的数值更改为更高或更低（通过添加或移除氟利昂），您将蒸发器或冷凝器中蒸发/冷凝点的位置从上到下进一步向上或向下移动。数字（最高到一个点）越高，蒸发器/冷凝器中的液态氟利昂就越多。

— 乍得
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