快速变速器如何在摩托车中工作

我经常看到像BMW S100RR和著名的带有快速换挡器技术的杜卡迪Panigale摩托车，它们可以实现无缝换档。

我想知道这些机制是如何工作的，并且该技术有什么优点或缺点。

为什么选择快速换档器？

由于这些被称为快速换挡器，我们将对传统的换挡方式进行慢速换挡。缓慢换档时，通常会关闭油门，松开离合器，作用在变速踏板上，接合离合器并重新打开油门。现在，这是一个耗时的过程（几百毫秒），这在每一分之一秒的赛车环境中都是不希望的。输入：快速换挡器。

它是如何工作的？

尽管有多种类型的快速换挡器，但并非都使用相同的方法，尽管它们都旨在实现一个共同的目标：减少传动系统上的负载，以安全地接合更高的档位而不损坏变速箱。这样做的方法通常是在啮合齿轮的过程中，将燃料和/或点火瞬间切断数十毫秒。所有这些操作都无需关闭油门。

只是为了让您了解快速切换器的操作速度，请观看此视频，了解快速切换ZX10的信息。

快速换档器通常是一个传感器，读取换档器的位置，并通知微控制器何时进行升档，以便控制器减少燃油/点火。看起来像这样：

^{图片由Kawi论坛提供}

快速转换器电路通常如下所示：

^{图片由R6ers提供}

在这种情况下，每个火花塞都有一根电缆，这表明该单元在快速换档时会切断点火装置。

变速箱对变速箱有害吗？

互联网上的普遍共识似乎是，快速变速箱对变速箱的危害要小于慢速变速箱，因为在减少燃油/点火时，保证了发动机功率的降低。然而，不熟练的驾驶员手动操作离合器更容易犯错，在升档时将油门保持打开状态。

第一个答案是好的，而且很完整，如果我有声誉，我会在评论中添加它……这可能有助于了解摩托车变速箱与大多数说明中将看到的传统设计有何不同。摩托车变速箱中的齿轮不会在轴上滑动以啮合和脱开齿轮，齿轮始终保持啮合状态，但每对齿轮中的至少一个可以在其轴上自由旋转。变速机构可移动爪形离合器，以更改将哪些齿轮锁定到输入和输出轴。爪形离合器在轴上的花键上滑动。爪形离合器的滑动顺序由连接至变速杆的凸轮鼓控制。这意味着可以在不使用离合器的情况下在摩托车上进行非常快速的换档。您需要做的就是卸载变速箱，以便在移动变速杆的同时，爪式离合器可以在其花键上自由滑动。由于采用了顺序凸轮机构，因此只需要非常小的和快速的移动即可。许多摩托车手（包括我本人）几乎没有使用离合器进行换高档。您只需要向操纵杆施加轻柔的压力，立即关闭油门，变速箱就会迅速平稳地换挡至下一个档位。换挡比较困难，因为您通常会向后加载变速箱并同时制动。您需要按下操纵杆并暂时打开油门。这需要一定的技巧来同时操作油门和制动器。由于采用了顺序凸轮机构，因此只需要非常小的和快速的移动即可。许多摩托车手（包括我本人）几乎没有使用离合器进行换高档。您只需要向操纵杆施加轻柔的压力，立即关闭油门，变速箱就会迅速平稳地换挡至下一个档位。换挡比较困难，因为您通常会向后加载变速箱并同时制动。您需要按下操纵杆并暂时打开油门。这需要一定的技巧来同时操作油门和制动器。由于采用了顺序凸轮机构，因此只需要非常小的和快速的移动即可。许多摩托车手（包括我本人）几乎没有使用离合器进行换高档。您只需要向操纵杆施加轻柔的压力，立即关闭油门，变速箱就会迅速平稳地换挡至下一个档位。换挡比较困难，因为您通常会向后加载变速箱并同时制动。您需要按下操纵杆并暂时打开油门。这需要一定的技巧来同时操作油门和制动器。暂时关闭油门，变速箱即可快速平稳地换档。换挡比较困难，因为您通常会向后加载变速箱并同时制动。您需要按下操纵杆并暂时打开油门。这需要一定的技巧来同时操作油门和制动器。暂时关闭油门，变速箱即可快速平稳地换档。换挡比较困难，因为您通常会向后加载变速箱并同时制动。您需要按下操纵杆并暂时打开油门。这需要一定的技巧来同时操作油门和制动器。

因此，快速换挡器所做的只是测量变速杆上的力并在操作变速杆时关闭火花塞。这仅在升档时起作用，但是减少火花而不是关闭节气门意味着对空气路径的干扰较小，并且功率恢复更快。

我担心无离合器变速箱性能不好，因此您可能会放心，我的2004 Yamaha R1行驶了105,000英里（很少使用高速公路），并且我仍以这种方式变速，并且仍在原始变速箱和离合器上。

MotoGP的一个有趣的发展是无缝变速箱。这些允许在全功率下换档。关于它们如何工作的信息不多，但是我怀疑它们在轴和齿轮之间使用了单向离合器。从概念上讲，这非常类似于传统的3速自行车轮毂的工作方式：当您挂入较高挡位时，较低挡位会简单地越过其离合器。（在带有这些花鼓的某些齿轮中，您可以听到非驾驶棘轮的滴答声）

在赛车上-升档可切断点火开关，降档可节流油门。详细信息：他们有换挡杆，而不是变速杆。它是一个执行器，安装在选档杆上，并被压缩空气或电磁阀推拉。压缩空气来自安装在汽车上的一台小型压缩机。换档时，您会向ECU发送信号，该信号已编程为打开电磁阀，并在执行器中注满压缩空气，然后推动档位选择器。同时，它切断点火装置，使齿轮松动一段时间。当您调低档位时，ECU将打开另一个电磁阀以从另一侧填充执行器，以将其推向另一侧，同时还要打开第三个阀以使油门发抖。它是安装在节气门电缆上的另一个小型执行器，可以通过压缩空气或强力螺线管运行。

执行器-图为气动（空气）执行器，但它也可以是强大的电磁阀。

这是我的Dyno为1585cc改进型GSXR发动机而没有换挡（快速换挡）运行的过程，因为我的dyno不接受发动机齿轮位置传感器插头，因此它不会切断点火开关或使节气门发亮，因此出于齿轮安全的考虑，我必须进行切换并用手轻轻一点...似乎没有离合器或没有适当的点火定时，就无法在如此大的发动机上分离齿轮。. 铃木1585cc dyno run video

铃木（Suzukis）就是这样：它们有爪齿轮，但通常称为“ 爪齿齿轮 ”，因为侧面啮合的“爪”像锯条一样在驱动（动力）端侧凹。没有离合器（内部）或同步器；齿轮就像乐高积木一样卡在一起，而底切齿就像磁铁一样将自身驱动在一起。它可以承受风格上的差异。