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我无法直接告诉您您使用的螺栓是否是扭矩屈服（TTY或T2Y）螺栓，但是如果本特利说要更换它们，您肯定会这样做。与您的家人和您自己的福祉相比，三个螺栓是什么？更何况这些螺栓中的任何一个失效了，您周围的那些螺栓？
对于T2Y螺栓，这是Fel-Pro关于它们的内容：
TTY顶头螺栓经设计可在受控屈服区内拉伸。一旦到达该区域，它们就会弹回以提供更精确水平的夹紧力。这会将螺栓拉伸到其弹性范围，在某些情况下，拉伸接近螺栓的弹性极限，从而将其永久拉伸。一旦达到屈服区，夹紧力将更加一致。通过将螺栓拧紧至特定的扭矩规格，然后再将螺栓旋转另外的角度，即可达到精确的屈服区域（以获得最大的夹紧力）。
它继续说：
由于TTY螺栓设计为可拉伸，因此重复使用它们可能会导致扭矩和夹紧力不合适或不均匀。拉伸的螺栓会损坏发动机中的螺纹，尤其是铝块上的螺纹，并且由于螺栓被削弱，如果重新拧紧，它们可能会断裂。您应该始终更换螺栓。
还有另一段：
安装TTY顶头螺栓时，遵循正确的扭矩顺序和规格非常重要。始终清洁螺栓穿过的螺纹，任何螺纹损坏，腐蚀或生锈都会产生过大的摩擦力，从而给您错误的扭矩读数，从而使您失去宝贵的夹紧力。除非汽车维修手册另有规定，否则请使用发动机机油在TTY螺栓上的螺纹上和头部/垫圈下方上油。干净，上油的螺纹可防止粘连，使扭矩准确一致。注意不要给螺栓上油，特别是如果螺栓拧入盲孔中时。过多的机油会锁住螺栓，并导致错误的扭矩读数。
我想回答的另一个问题是，为什么螺栓“总是被替换”。拧紧过程（20 Nm +90º）是否会削弱螺栓，还是无法再现？还是其他东西？
对于常规螺栓，忽略拧紧时克服摩擦所需的扭矩，扭矩量与螺栓中的夹紧载荷之间存在线性关系。如果将扭矩加倍，则夹紧载荷将增加一倍。但是实际的夹紧载荷没有很好地定义，因为摩擦的量是未知的-它取决于零件的表面状况，对零件施加的润滑等。
T2Y螺栓以不同的方式工作，以提供精确控制的夹紧载荷。当您拧紧螺栓时，它会故意过分受力，以使螺栓永久拉伸。为了使它正常工作，它取决于两件事：您需要施加足够的扭矩来永久拉伸螺栓，但又不要过度拉伸，以免削弱甚至破坏螺栓。
指定的扭矩负载（螺栓的扭矩为20 Nm）足以“永久闭合”以永久地拉伸它，即使关节中有一些摩擦也是如此。实际上，扭矩水平不是太关键-指定值的主要原因是要确保在下一步之前已吸收了接头中的所有松弛。
操作的第二部分，将螺栓旋转指定的角度（90度）是确保螺栓真正拉伸的关键部分-但不要太大，因为最大拉伸不能超过螺栓的 1/4。如果将螺栓旋转1/4圈，则为螺距。
如果安装正确，则夹紧载荷将仅取决于螺栓的直径及其制成的材料，而不取决于诸如摩擦之类的不受控制的因素。
拉伸是永久性的-如果您测量螺栓的长度，然后将其安装并卸下，然后再进行测量，它将比以前更长。
如果按照相同的拧紧步骤重新使用螺栓，则将其拉伸另外四分之一的螺距-即，总拉伸量将是设计的两倍。这可能对夹紧载荷影响不大（实际上可能会增加而不是减小），但是拉伸会改变螺栓中材料的结构，并且更可能破裂和/或断裂。
实际上，将螺栓旋转90度，释放应力，然后再次拉伸可能会比连续 180度旋转造成更多的损坏。
因此，带回家的信息是：这些螺栓仅供一次性使用！
更换螺栓的实际原因并非是螺栓，而是螺母。这些是自锁（即Nyloc）型螺母，在卸下并重新安装后，您无法确定它们是否会有效地自锁。
购买新的球形接头时，几乎总是会提供这些接头。您当地的经销商应向您收取的费用不超过几便士，因此我个人不会再使用它们。
因此，听起来大众汽车使用三种不同的“始终替换”螺栓：
我怀疑可能还会有这三个螺栓的组合。我想如果您确定您的螺栓属于哪种类别，则可以就2和3（在2上有腐蚀的风险，在3上使用螺纹锁扣）做出明智的决定，但这很难知道，大众没有区别。总而言之，接受他们的忠告似乎更明智。在我的情况下，有一个合理的本地来源（UPS地面一天），这些螺栓的价格为5.00美元。知道螺栓是正确的，这似乎是为安全付出的很小的代价。由于球形接头螺栓没有许多TTY螺栓所具有的明显减小的柄，并且由于我的螺栓具有绿色涂层，因此可能是作家和视频制作者不建议更换它们。 不负责任的…