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有几个因素需要考虑。
大规模生产的便利和成本。单个桶需要单独组装，而铸造金属件内置许多东西，组装可以更容易自动化。
耐久性。发动机会产生振动，这是无法帮助的。坚固的金属片可以比单个部件更好地处理和引导它。
冷却。发动机熄火了很多热量。坚固的金属片可以非常容易且非常快速地将其导出，但更重要的是，冷却系统具有直接铸入发动机的“导管”。这些不是可以破裂和泄漏的软管，这些是钻入固体金属块的“通道”。
是的，单个发条盒可以让你换掉单个翘曲的发条盒，而不是加工整个发条盒，燃烧升级就像把你所有的单个发条盒换成更大的发条盒一样简单，而不是闷闷不乐，但这些都没有。在制造商的优先级列表中排名很高。低成本制造和耐用性。
大多数现代汽车发动机都有顶置凸轮轴。顶置凸轮轴非常需要使用一体式气缸盖。想象一下，如果每个气缸都有一个单独的气缸盖，则对准凸轮轴的困难。
如果接头较少，则更容易密封水冷发动机的冷却和油路。更少的组件也意味着更快的装配
在过去，大型铸件在统计上比较小的铸件具有更大的缺陷可能性。这导致制造商设计了不超过2或3个气缸的气缸体和气缸盖。随着技术的进步，这已成为一个问题。
尽管有这些优点，但单独的气缸盖仍可用于风冷摩托车和航空发动机。
在卡车，船舶和工厂发动机上，单独的气缸盖实际上很常见。原因有几个，但主要原因是：
模块化设计，制造商可以扩展块并添加一个或多个气缸盖和活塞。这节省了对不同工具，库存和生产线的需求。节省资金用于模具和生产是一个主要问题，因为与汽车发动机相比，这些发动机的制造量相对较小，因为一个发动机的工具可能达到数十万甚至数百万英镑/每个发动机的数量相当可观。
易于维修和修理。预计这些发动机将达到数百万英里或数小时，并且会妨碍驾驶员和操作员的滥用以及恶劣的操作条件。事情会破裂，例如阀门掉落，活塞环/衬套损坏和轴承失效。时间就是金钱，所以只需拆下一个头并更换活塞和衬管或更换头部是至关重要的。
但是有一些缺点，这就是为什么大批量生产的发动机和性能引擎不使用单独的头：
它们只适用于推杆发动机，因为六缸发动机如果使用顶部凸轮轴则需要24个凸轮轴油封，并且还需要剥离所有的摇臂盖并且需要将整个顶端设置为移除一个头部。
在大批量生产中会花费更多，增加的零件清单会增加成本，而不是节省工具。
没有必要，汽车和小型商业广告很少出现内部问题，如头垫和活塞损坏，因此增加的成本是不合理的，因为他们可能只会做大型卡车的第8次碾压。