对低Turbo Boost进行故障排除

我开始怀疑是烟雾和低功耗（我敢肯定它是不是“保护模式”只是缺乏热情），我看到在我们2002年的捷达TDI（ALH发动机阁楼VNT-15涡轮增压器）可能是个问题。这是我所看到的：

• 真空系统看起来不错–真空泵（柴油机上没有歧管真空）很坚固，用MityVac测试时我看不到管路上有任何泄漏。
• 涡轮增压器的输出（使用VCDS显示的“实际助力”值）远低于ECM要求的助力-例如，在全油门时以约3,000'的速度爬升时，ECM要求约1.5至1.8 bar（来自内存），并且涡轮只能产生约1.0巴的压力。
• 在闲置约6,500'时，ECM要求约1.0 bar，涡轮MAP（歧管绝对压力）和实际增压值在大气压（0.805 bar）下。
• 这是一个真空致动可变叶片涡轮，控制系统似乎正在工作（ECM能够调节真空量，并且致动器响应ECM的命令而移动。

所有这些使我认为Turbo 应该可以工作-换句话说，我要寻找的问题不在控制系统中（尽管获得了诊断代码P0245 / 16629，这表明控制系统有问题）。因此，我想知道哪里会出问题以及如何解决。到目前为止，我在想的是：

1. 进气口阻塞。我将整个系统拆开并更换了空气过滤器。我认为除非在中冷器中，否则不会有障碍物。我认为输入限制会表现为在较高负载下提升能力下降，而不是整体缺乏-例如，我能够在闲置时获得足够的提升。

2. 排气阻塞。根本没有看过这个（除了注意到有一些排气……）。有没有一种方法可以进行有意义的检查而不会拆散整个系统？同样，我希望随着排气量的增加，情况会变得更糟，这样我就可以在怠速时得到一些提振。

3. 某种原因（涡轮机侧积碳或轴承结焦？）引起足够的阻力以阻止涡轮机旋转。

我倾向于第三名，并认为我可以通过拉入进气软管并尝试旋转压缩机来进行检查–我认为它应该很容易旋转并继续运转。轴是否有可能发生故障，从而使涡轮机不再与压缩机连接？

还有其他想法吗？

关于如何验证自己是否有想法...

• 进气障碍

  断开空气过滤器（将MAF保持在适当的位置）以露出压缩机入口，并在空转和有负载的情况下记录升压值。

  如果增压数字接近发动机计算机预期的数值，则可以确认MAF上游的某些物体阻碍了进气。

• 排气障碍

  探测排气背压的最方便位置是上游O2传感器位置。拧开O2传感器，然后放入压力表中以探测有多少背压。

• 涡轮叶片上积碳

  手动旋转涡轮轴，除了确认轴承在非常低的RPM范围内还可以，对您没有多大帮助。我想不出什么涡轮增压器拆卸来确认积碳是否是一个问题（除非您可以在那里找到管道镜）。

可能性

• 发动机没有足够的真空

  （根据评论，这几乎可以排除）

• VGT动作不正确

  （根据评论，您可以确定这不是问题）

您可以对其进行调整，看看叶片是否随时将其提升到100％。如果不是，那就是ECU不允许达到压力。因此问题出在涡轮增压器之前，例如爆震，预点火...如果无法完全打开加速器，则应该看到Lambda传感器的读数。

• 你有爆震传感器吗？
• 烟雾是白色还是黑色？

如果烟雾是黑色的，这将是一个机械的问题，即失去助力，而不是被ECU / ECM减少。因此，如果您冒黑烟，则可能是空气/真空泄漏，VGT阀门，排气管等。如果涡轮的轴轴承磨损，您应该会听到。。手，但在正在运行的引擎上就可以了。

可爱的描述！