就我所知，这是我能想到的。与现有答案重叠。尝试限制不明显的事情，还尝试考虑直接的物理原因，而不是考虑可能会或可能不会触发某些ECU软件做出明确关机决定的事情（我认为这里有很多差异，所以有点难以涵盖所有汽车，而且更多的是症状而非原因）：
- 点火开关故障/接线松动。†
- 输入点火线圈的电源松动/故障。
- 点火线圈出现电气故障（短路/断开）。
- 点火线松动/故障。
- 分配器盖/转子†失效（也许？它们具有瞬态故障模式吗？）
- 曲轴位置传感器故障/接线松动。
- 火花塞导线松动/失效过多会导致失速。
- 火花塞污染或故障。
- 燃油滤清器堵塞。
- 燃油压力调节器故障。
- 燃油泵功率问题（范围从接线到松动或半熔断的保险丝）。
- 燃油泵过热（可能是由于例如轴承故障，泵故障等引起的）
- 喷油器接线错误（在具有EFI的系统中）。†
- 导致暂时不适当的燃油调整的任何条件，例如：
- MAP / MAF传感器故障或接线错误，导致燃油调整不当。
- 其他任何有故障的传感器（TPS，O2，尤其是发动机冷时的恒温器等）/导致同一原因的传感器接线也有问题。
- MAF传感器下游进气口泄漏。
- 真空泄漏。
- ECU发生故障或发生故障。
- 空气控制阀闲置，接线错误。†
- 速度传感器不良（导致车辆停止时无法怠速）。
- 进气口阻塞（可能以高rpm速度关闭，但您仍可以启动它，或者阻塞物四处移动或自行清除）。也许就像肮脏的空气过滤器一样简单。
- 排气中的障碍物，例如，催化转化器堵塞或发生故障时产生的背压会在发动机停止时清除。
- EGR阀接线错误。†
- 冷却液泄漏，冷却液管线中的空气可能会从ECT传感器上脱落，从而导致发动机性能下降甚至失速（来源是个人经验）。
- 在具有较小发动机的汽车中，或者在其他问题上仍在边界上行驶的汽车中，任何会给发动机特别是意料之外的负载造成影响的东西。当它处于空转状态时（例如，过多的电负载+交流发电机可能不充分/出现故障，如果转向时失速，则助力转向问题）。
- 同样，接线错误导致例如ECU无法注意到A / C已打开。
- 我确定燃油质量问题/通过燃油滤清器的杂质必须在此列表中的某处，但我不知道具体细节。
- 在自动变速箱中：自动变速箱油低（在低行驶速度下会导致变矩器产生过多的发动机负荷）或变矩器发生故障。
- 在化油发动机中：
- 各种组件中的水，例如流过大水坑（尽管可能算作“明显”）。
- 外星人。
还有一些特定于车辆的问题，例如：
对于上述所有“故障接线”，故障可能出在多个位置：
- 组件上的连接器
- 组件附近的接线
- 埋在其他地方的线束或连接器中
- 保险丝盒等
- 组件本身的电接触故障，即使这通常不算作“接线”。我本人可能会称其为“故障组件”，而不是“故障接线”。
在上面的列表中，一般的互联网共识似乎将间歇性停顿的最常见原因确定为：
- 传感器故障
- 真空泄漏
- 进气口泄漏/阻塞
- 燃油障碍物。
嗯...我确定还有更多，我正在尝试从我对发动机的了解中解决这个问题。我对柴油一无所知。我也对化油燃料系统，涡轮增压/增压发动机（尽管我认为可能会遇到进气问题），机械燃料喷射或混合动力汽车一无所知。
我已经排除了大多数与过热相关的问题，因为事情变得很奇怪，任何奇怪的事情都可能开始发生（例如，传感器超出其温度规格而发生故障，等等），这些事情在再次变凉时就可以清除了-我觉得清单可以无限 另外，我将过热视为“明显”或至少“可见”。
†布线或电气故障的可能性更大，因为这些组件的机械故障不太可能是瞬态的。