紧固件有“标准”扭矩值吗？
Answers:
答案是否定的。绝对不。这些图表不适用于汽车扭矩。
关于紧固件的特定等级的每个“图表”或“表格”都是为了达到称为临界扭矩的条件。这是非常罕见的将扭矩汽车紧固件的标准。头部螺栓和某些悬挂组件除外。
通用汽车应用所需的特定扭矩将因应用而异，而不取决于紧固件的等级。在“油底壳”示例中，在达到6mm或8mm等级8.8六角头螺钉的图表扭矩之前，您有责任将螺纹从铸铁块中剥离。（正如其他海报所提到的，除了将密封垫完全挤压到不再密封之外）。
对于悬架部件，如果内螺纹等级相同，则使用图表扭矩值的风险会降低。 由于通常不是这种情况，或者无法轻易确定（例如，用于控制臂螺栓的一体式焊接螺母），因此您应参考的唯一“ 图表 ”信息必须来自维修信息。
当您无法直接访问维修手册数据时，互联网是找到所需的最终扭矩信息的好地方。
tl dr：否。变量太多。
拧紧油底壳的紧固件时，有两件事在起作用：
- 紧固件实际可承受多少扭矩？
- 垫圈在不密封之前能处理多少挤压力。
螺栓的扭矩值会因尺寸和硬度而有所不同。任何一种ARP螺栓都比普通螺栓承受更大的拉伸载荷，因为优质材料不会拉伸那么多。
不过，您仍然必须考虑要固定的内容。一些垫圈内置有金属垫圈，您可以在其中合理地拧紧东西，并且不会损坏垫圈。
总而言之，最简单的方法是观看垫圈的挤压，而不用担心扭矩扳手的问题。听起来不错，但那是我一生以来一直在做的事情……在老式引擎上。但是，更新的引擎则是另一回事了。许多铝制平底锅发动机（例如LS1）都将平底锅用作发动机支架。正确拧紧扭矩可防止其引起翘曲，发动机结构完整性和泄漏问题。对于较旧的发动机，您只需寻找密封垫圈，然后再也不拧紧。确保南瓜在整个过程中都差不多，并且您是金色的。听起来很后院，可能是……我从来没有遇到过问题。
如果在Google上搜索，则在t'interweb上有扭矩图表和计算值，但是对于连接在垫圈上的任何东西，我会花更多的精力进行查找（他说，在斯巴鲁上剪下阀盖螺栓后去年夏天的引擎...）
那里有标准扭矩表。它们非常适合具有静载荷的钢对钢应用。在这些图表中，扭矩定义为使螺栓上的应变在弹性变形范围内。如果存在垫片，热膨胀差异较大，高热差异较大或动态载荷所涉及的混合材料，则不仅要确保在弹性变形范围内，还需要对螺纹连接进行更好的计算。
情况“垫片” 当您在要固定的两种材料之间放置垫片时，理论扭矩值是无用的，因为垫片通常是可压缩或可变形的。
“动态负载”情况 扭矩表并非设计用于承受高动态负载，因此需要对螺丝设置进行高级计算/模拟。示例：顶头螺栓，连杆螺钉。
“高温差”情况 与动态载荷相同，尤其是在混合材料中（例如：镁材料用钢螺栓固定）
只是一些经验法则：
- 如果以上情况均不适用，并且在钢上使用钢，则使用干螺栓（无润滑，无涂层）：使用一些扭矩表。
- 如果有橡胶垫圈：拧紧直到看到垫圈变形并且扭矩开始变高。垫圈是否很软且螺钉是否很硬，可能会损坏垫圈。如果垫圈太硬而螺丝不牢固，则会损坏螺纹/螺丝。
- 其他所有情况：对不起，没有规则。有些人只是试图“感觉”到结果而已。其他人只是喜欢保持安全并使用手册。
扭矩足够大时如何学习：
为了进行培训，我使用了具有不同材料（旧车零件）的不同螺丝，并拧紧了螺丝，直到它们断裂。随着时间的流逝，您应该对材料的行为有所了解。也是关于如何拔出损坏的螺栓/修理螺纹的绝佳培训。
